スタート、アフタ·スタートおよびウォームアップ·エンリッチメントの機能

GF07.10-P-1007MMS

スタート、アフタ·スタートおよびウォームアップ·エンリッチメントの機能

30.04.2014

エンジン	157.9 モデル 212, 218
	モデル・イヤー 2014 以降
エンジン	278.9 モデル 207, 212, 218
	モデル・イヤー 2014 以降

エンリッチメント率 / タイム・ダイヤグラム

a	スタート
b	アフタ・スタート・エンリッチメント制御開始
c	ウォームアップ・エンリッチメントの開始
t	時間
t1	スタート・エンリッチメント (時間例 2 秒間)
t2	アフタ・スタート・エンリッチメント (水温 15 °Cでの時間例 15 秒間)
t3	ウォームアップ・エンリッチメント (時間はクーラント温度に相応)
A	エンリッチメント率

P07.61-2691-01

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン・マネージメント・オン)

• エンジン回転

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要

冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を得るために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

機能順序は以下のサブ機能に分けられます :

• スタート・エンリッチメントの機能順序

• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序

• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

スタート・エンリッチメントの機能順序

エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料が噴射されます。

スタート・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます:

• 水温センサ (B11/4) (モデル 207、212)、水温センサ (B11/4) (モデル 218)

• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数

• 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧

• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1) 経由で「ターミナル 50 シグナル」

• エンジンの停止時間

ME コントロール・ユニットはエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットから「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、シャーシ CAN 1 経由でフューエル・インジェクタ (Y76) のインジェクション・タイムを延長します。

スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。水温が上昇すると、ME コントロール・ユニットが算出するインジェクション・タイムは短くなります。

インジェクション・タイムはバッテリ電圧によっても異なります。バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットはインジェクション・タイムを延長します。

 バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。

アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序

エンジンをスムーズに回転させるために、冷間始動後、短時間、混合気はリッチにされます。

冷えたシリンダ摺動面で凝結した燃料は、アフタ・スタート・エンリッチメントによって元に戻ります。

アフタ・スタート・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます :

• 水温センサ、スタート時の水温

• スタート後の燃焼周期

• 完全一体型トランスミッション・コントロール・コンポーネント (Y3/8)、ドライブ CAN (CAN C) 経由でセレクタ・レバー・ポジション

• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力

エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。

ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。冷えたピストン摺動面で凝結した燃料は、ウォームアップ・エンリッチメントによって元に戻ります。

ウォームアップ・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます:

• 左および右 インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4、B6/5)、インテーク・カムシャフト・ポジション

• 左および右 エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6、B6/7)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション

• 水温センサ

• ブースト・エア温度センサ (B17/8)

• プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7)、エンジン負荷

• クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数

• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力

エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。

イグニッション・コイル (T1) のイグニッション・アングルは暖機運転時に専用の特性マップによって決定されます。

左右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4、Y49/5) と左右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6、Y49/7) が、バルブ・オーバラップにより EGR レシオを決定します。その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。

アイドル回転数の近接領域では、インジェクション・タイムは主としてスタート時の水温に応じて変化します。

部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。

ラムダ・コントロールは作動するとすぐに、インジェクション・タイムをモニタします。

	スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの電気システムの機能説明図	モデル 207	PE07.10-P-2707-97EAM
		モデル 212	PE07.10-P-2707-97DAP
		モデル 218	PE07.10-P-2707-97XAG
	直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧	エンジン 157.9 モデル 212, 218 モデル・イヤー 2014 以降 エンジン 278.9 モデル 207, 212, 218 モデル・イヤー 2014 以降	GF07.70-P-9998MM