Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя: функциональноеописание

GF07.10-P-1007MMS

Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя: функциональноеописание

30.04.2014

ДВИГАТЕЛЬ	157.9 на типе 212, 218
	начиная с модельного года 2014
ДВИГАТЕЛЬ	278.9 на типе 207, 212, 218
	начиная с модельного года 2014

Диаграмма степени обогащения и времени

a	Старт
b	начало послепускового обогащения
c	начало обогащения при прогреве
t	Время
t1	Пусковое обогащение (длительность напр. 2 сек)
t2	послепусковое обогащение (длительность напр. 15 сек при температуре охлаждающей жидкости 15 °C)
t3	обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости)
A	Доля обогащения

P07.61-2691-01

Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация

 Клемма 87M (управление двигателем ВКЛ.)

 двигатель работает

Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация

Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.

Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы

Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:

 Обогащение смеси при пуске двигателя

 Послепусковое обогащение смеси

 Обогащение смеси при прогреве двигателя

Обогащение смеси при пуске двигателя

Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.

Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя на основании информации следующих датчиков и сигналов:

 Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) (тип 207, 212), датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) (тип 218)

 Датчик Холла коленчатого вала (B70) – частота вращения коленчатого вала двигателя

 Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"

 Блок управления электронного замка зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" по шине данных CAN ходовой части 1 (CAN E1)

 продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии

Блок управления ME при получении по шине данных CAN ходовой части 1 "сигнала клеммы 50" от блока управления электронного замка зажигания увеличивает длительность впрыска топливными форсунками (Y76).

Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.

Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.

 При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.

Послепусковое обогащение смеси

После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно.

Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.

Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для послепускового обогащения смеси на основании информации следующих датчиков и сигналов:

 Датчик температуры ОЖ, температура охлаждающей жидкости при запуске

 Количество циклов сгорания после пуска двигателя

 Модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8), положение рычага селектора автоматической КП по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)

 Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics

Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.

Обогащение смеси при прогреве двигателя

После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве. Сконденсированное на ещё холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется обогащением смеси при прогреве двигателя.

Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве двигателя на основании информации следующих датчиков и сигналов:

 Датчики Холла (B6/4, B6/5) левого и правого впускного распределительного вала, положения впускных распределительных валов

 Датчики Холла (B6/6, B6/7) левого и правого выпускного распределительного вала, положения выпускных распределительных валов

 Датчик температуры ОЖ

 датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

 Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка на двигатель

 датчик Холла коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя

 Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics

Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.

Углы опережения зажигания катушек зажигания (T1) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.

Исполнительные электромагниты (Y49/4, Y49/5) левого и правого впускных распределительных валов и исполнительные электромагниты (Y49/6, Y49/7) левого и правого выпускных распределительных валов определяют степень рециркуляции ОГ посредством перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива и обогащение топливом может уменьшиться.

В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.

При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель.

Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.

	Функциональная схема электрооборудования: обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя	Тип 207	PE07.10-P-2707-97EAM
		Тип 212	PE07.10-P-2707-97DAP
		Тип 218	PE07.10-P-2707-97XAG
	Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания	ДВИГАТЕЛЬ 157.9 на типе 212, 218 начиная с модельного года 2014 ДВИГАТЕЛЬ 278.9 на типе 207, 212, 218 начиная с модельного года 2014	GF07.70-P-9998MM