Hareket etme fonksiyonu

İlk hareket (kalkış) veya manevra sırasında güç aktarım şeması

W25.50-1071-76

İlk hareket (kalkış) fonksiyonu

İlk hareket (kalkış) için motor gücü hidro dinamik olarak, fakat turbo-retarder-kavramada (5) tork yükseltme işlemi olmadan pompa dişlisinden (6) türbin çarkına (7) aktarılır. Türbin çarkındaki (7) bloke edilen sıkıştırma parçası serbest hareketi (9) üzerinden şanzıman giriş miline (10) güç aktarımı gerçekleşir. Turbo-retarder-kavrama (5) normal sürüş işletiminde yağ ile doldurulmaz. İlk hareket (kalkış) için gaz pedalı konumuna uygun olarak gerekli yağ miktarı doldurulur. Dolum derecesinin hızla değişmesi sayesinde turbo-retarder-kavrama (5), değişen tork taleplerine çok kısa sürelerde tepki verir veya motor torkunu hızlı ve hissedilebilir şekilde ileri harekete dönüştürür. Pompa dişlisi (6) ile türbin çarkı (7) arasında yeterli patinaj oluştuğunda debriyaj ayarlayıcısı kuru kavramayı (2) kapatır. Kapanma işlemi sırasında turbo-retarder-kavrama (5) için köprüleme kavraması olarak görev yapar. Kuru kavrama (2) tamamen kapandıktan sonra turbo-retarder-kavramanın (5) çalışma odacığındaki yağ tamamen boşaltılır. Sıkıştırma parçası serbest hareketi (9) ayrılır ve türbin çarkı (7) şimdi artık gevşek şekilde şanzıman giriş mili (10) üzerinde birlikte döner. İlk hareket (kalkış) sırasında turbo-retarder-kavramanın (5) etkinleştirilmesi çok fonksiyonlu ekranda (A1 p1) bir sembolle gösterilir. Sürüş tutumu sıradan kavrama/şanzıman kombinasyonuna uygundur, yani araç düz yolda gaz pedalına basılmaksızın hareket etmez.

Manevra fonksiyonu

Manevra şalterine kumanda edildikten sonra turbo-retarder-kavramanın (5) çalışma odacığı kısmen yağ ile doldurulur, bu sayede alt kakış viteslerinde aracın istenen yavaş hareketi, servis freninin (ayak freni) çözülmesi ile mümkün olur. Manevra modunda turbo-retarder-kavrama (5) gaz pedalı konumu değişikliklerine çok hassas tepki verir. Aynı zamanda gaz pedalı yolunun sinyal aralığı yayılır ve motor devir sayısı azami 1300/dakika olacak şekilde sınırlandırılır. Devreye alınan manevra modu manevra şalterindeki bir kontrol lambası tarafından optik olarak gösterilir. Manevra modunda kuru kavramanın (2) kapanması engellenir.

W25.50-1072-79

Kumanda süreci

İlk hareket (kalkış) sırasında talep edilen nominal tork, şanzıman kumandası kumanda cihazı (TCM) (A5) tarafından turbo-retarder-kavrama kumanda cihazına (CCM) (A69) tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden aktarılır. Turbo-retarder-kavrama kumanda cihazı (CCM) (A69) orantılı valfa (Y23) ihtiyaç duyulan akım şiddetine sahip bir elektrik sinyali verir.

Orantılı valf (Y23) aracın basınçlı hava sisteminin yan tüketicilerine (a) bağlıdır. Orantılı valf (Y23) turbo-retarder-kavrama kumanda cihazından (CCM) (A69) elektrik giriş sinyalini alır almaz bu sinyal, hava kanalı üzerinden (C) yağ rezerv haznesindeki (18) yağa etki eden pnömatik ayar basıncına dönüştürülür.

Yağ rezerv haznesi basınç sensörü (B88) pnömatik ayar basıncını algılar ve bunu bir elektrik sinyaline dönüştürür. Bu elektrik sinyali, pompa dişlisi (6) ve türbin çarkı (7) arasındaki çalışma odacığında istenen yağ dolumunu ayarlamak ve dolayısıyla ilk hareket torkunu da ayarlamak üzere turbo-retarder-kavrama kumanda cihazının (CCM) (A69) kullanımına sunulur.

Yağ, açık durumdaki yağ gelişi kesme valfı (A) ve çalışma odası yağ gelişi (17) üzerinden pompa dişlisindeki (6) giriş kanallarından geçerek türbin çarkı (7) ve pompa dişlisi (6) arasındaki çalışma odasına yönlendirilir.

İçi boş mil (4) üzerinden tahrik edilen ve dönen pompa dişlisi (6) yağı dönme hareketine dahil eder ve yağı hızlandırır. Yağın yönü türbin çarkında (7) değiştirilir ve çalışma odacığı iç çapında pompa dişlisine (6) tekrar gönderilir. Böylece türbin çarkı (7) pompa dişlisinin (6) dönme hareketine dahil edilir ve bir boşaltma basıncı oluşur.

Çalışma odacığında bulunan hava yağ tarafından itilir ve profil hava tahliyesi (12) ve yağ ayırıcısı (11) üzerinden atmosfere gönderilir. Ardından azami dolum bölgesinde profil hava tahliyesi (12) kapanır.

Isıtılan yağ, çalışma odası yağ geri dönüşünden (B) ve egzoz kısa parçasından (14) geçerek bünyeye alınan ısı enerjisini soğutma maddesi devresine (D) aktarıldığı ısı değiştiricisine (15) akar. Soğutulan yağ işletim durumuna göre daha sonra ısı değiştiricisi (15) ve egzoz çekvalfı (16) üazerinden çalışma odasına geri gönderilir, ya da yağ rezerv odasına (18) geri akar.

Türbin çarkının (7) dönme hareketi sıkıştırma parçası serbest hareketi (9) üzerinden şanzıman giriş miline (10) aktarılır ve araç hareket eder.

Köprüleme noktasına ulaşıldığında orantılı valf (Y23) devreden çıkarılır. Yağ rezerv haznesindeki (18) ayar basıncı hava kanalı (C) ve orantılı valf (Y23) üzerinden düşürülür. Bu basınç ayrı bir hava kanalı sayesinde Turbo Retarder kavramasının (5) ve şanzımanın gövde boşluklarındaki havayı alır.

Aynı zamanda hızlı boşaltma manyetik valfı (Y24) etkinleştirilir ve yağ girişi kesme valfı (17) basınç uygular. Bu sayede yağ girişi kesme valfı (17) kapanır ve çalışma odasına yağ girişi kesilir. Çalışma odasındaki "kalan yağ" ısı değiştiricisinden (15) ve egzoz çekvalften (16) geçerek yağ rezerv kabına (18) geri akar. Çalışma odasının boşaltılması işleminden sonra hızlı boşaltma mayetik valfı (Y24) devreden çıkartılır ve yağ girişi kesme valfı (17) bir geri alma yayı aracılığıyla açılır.

Profil hava tahliyesi (12) şimdi tekrar açıktır ve çalışma odacığı, yağ ayırıcısı (11) üzerinden atmosfere bağlıdır. Egzoz çekvalfı (16) ısı değiştiricisinde (15) bulunan yağın yağ rezerv haznesine (18) boşalmasını engellemek için tekrar kapatılır.

Volana (1) tespit edilen kuru kavrama (2) kapatılır. Şanzıman giriş mili devir sayısı motor devir sayısına hızlandırılır ve böylece türbin çarkının (7) devir sayısını geçer. Sıkıştırma elemanı serbest hareketi (9) açılır ve türbin çarkı (7) şanzıman giriş milinden (10) ayrılır.

Tüm ilk hareket (kalkış) işlemi sırasında türbin çarkı freni (8) yağ kanalı (E) vasıtasıyla yağ akımı ile beslenir. Bu yağ akımı gerekli yağlamayı sağlar.