Função ativar

Esquema do fluxo de força no arrancar ou manobrar

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Função de arrancar

Para arrancar, a potência do motor será transferida hidrodinamicamente mas sem elevação do torque na embreagem para turbo retarder (5) da engrenagem da bomba (6) sobre o rotor da turbina (7). Através do corpo de travamento de roda livre bloqueado (9) no rotor da turbina (7) ocorre a transferência de força sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10). No funcionamento normal do veículo a embreagem para turbo retarder (5) não está abastecida com óleo. Para arrancar ela será abastecida de acordo com a posição do pedal do acelerador com a correspondente quantidade de óleo. Através da alteração rápida da sua taxa de admissão, a embreagem para turbo e retardador (5) atinge curtos tempos de reação a solicitações de torque, respectivamente converte rapidamente o torque do motor de forma perceptível em propulsão. Tão logo o deslizamento entre a engrenagem da bomba (6) e o rotor da turbina (7) estiver suficientemente reduzido, o atuador da embreagem fecha a embreagem seca (2). Durante o procedimento de fechamento, esta atua como ponte de acoplamento para a embreagem para turbo e retardador (5). Após o fechamento completo da embreagem seca (2) o óleo da área de trabalho da embreagem para turbo retarder (5) será totalmente esvaziado. O corpo de travamento de roda livre (9) se desacopla e o rotor da turbina (7) agora somente gira solto junto sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10). Durante o arranque a ativação da embreagem para turbo retarder (5) é exibida com um símbolo no display multifuncional (A1 p1). O comportamento de condução corresponde a uma convencional combinação de embreagem e caixa de mudanças, quer dizer, sem o acionamento do pedal do acelerador não ocorre nenhum deslocamento do veículo sobre um percurso plano.

Função de manobrar

Após o acionamento do interruptor de manobra a área de trabalho na embreagem para turbo retarder (5) é parcialmente enchida com óleo, de tal forma que nas marchas inferiores um movimento do veículo, seja possibilitado através da soltura do liberação do freio. No modo manobra será atingida uma reação muito sensível da embreagem para turbo retarder (5) sobre alterações da posição do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, a faixa de sinal do curso do pedal do acelerador é ampliada e a rotação do motor é limitada para no máximo 1300/min. O modo manobra acionado é exibido oticamente através de uma luz de controle no interruptor de manobra. No modo de manobra será suprimido um fechamento da embreagem seca (2).

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Processamento da ativação

Ao arrancar, o torque nominal solicitado pelo módulo de comando de comando da caixa de mudanças (TCM) (A5) no módulo de comando da embreagem para turbo retarder (CCM) (A69) será retransmitido através do CAN do acionamento (CAN 4). O módulo de comando da embreagem para turbo retarder (CCM) (A69) emite um sinal elétrico com a necessária intensidade de corrente para a válvula proporcional (Y23).

A válvula proporcional (Y23) está interligada com o circuito dos consumidores paralelos (a) do sistema de ar comprimido do veículo. Assim que a válvula proporcional (Y23) receber um sinal elétrico de entrada do módulo de comando da embreagem para turbo retarder (CCM) (A69), este sinal será convertido em pressão de regulagem pneumática, a qual atua através do canal de ar (C) sobre o óleo na área de reserva de óleo (18).

O sensor de pressão da área de reserva de óleo (B88) capta a pressão de regulagem pneumática, e o converte em um sinal elétrico. Este está à disposição ao módulo de comando da embreagem para turbo e retardador (CCM) (A69) para a regulagem do desejado abastecimento de óleo do compartimento de trabalho entre o rotor da bomba (6) e a roda de turbina (7) e, com isso, também para a regulagem do torque de arranque.

Através da válvula de fechamento aberta da alimentação de óleo (17) e da alimentação de óleo da área de trabalho (A) o óleo será conduzido através dos canais de admissão na engrenagem da bomba (6) da área de trabalho entre o rotor da turbina (7) e a engrenagem da bomba (6).

A acionada através da árvore oca (4) e se girando engrenagem da bomba (6) carrega o óleo junto no seu movimento de rotação e o acelera. Na roda de turbina (7), o óleo será desviado e, no diâmetro interno do compartimento de trabalho, alimentado de novo ao rotor da bomba (6). Através disso o rotor da turbina (7) será incluído junto no movimento de rotação da engrenagem da bomba (6) e se configura uma pressão de saída.

O ar que se encontra na área de trabalho, será suprimido pelo óleo e através da ventilação de perfil (12) e o separador de óleo (11) conduzido para a atmosfera. Então na área de ventilação máxima a ventilação de perfil (12) se fecha.

O óleo aquecido flui através do retorno do óleo da área de trabalho (B) e o estrangulador de saída (14) no trocador de calor (15), onde ele passa a energia de calor absorvida ao circuito do líquido de arrefecimento (D). Dependendo do estado de funcionamento, o óleo resfriado é então novamente fornecido através do trocador de calor (15) e da válvula de retenção escape (16) à área de trabalho, ou ele flui de volta na câmara de alimentação de óleo (18).

O movimento de rotação do rotor da turbina (7) será transferido através do corpo de travamento de roda livre (9) sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10) e o veículo se coloca em movimento.

O ponto ponte é atingido, a válvula proporcional (Y23) será desativada. A pressão de regulagem na área de reserva de óleo (18) se reduz através do canal de ar (C) e a válvula proporcional (Y23). É aliviada através de um canal de ar separado na área intermediária da carcaça pela embreagem para turbo retarder (5) e a caixa de mudanças.

Ao mesmo tempo a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido (Y24) é ativada e a válvula de fechamento da alimentação de óleo (17) é submetida com pressão. Com isso a válvula de fechamento da alimentação de óleo (17) é fechada e é interrompida o fluxo de óleo à área de trabalho. O "óleo restante" na área de trabalho é retornado através do trocador de calor (15) e da válvula de retenção escape (16) na câmara de alimentação de óleo (18). Após o processo de esvaziamento da área de trabalhos a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido (Y24) é desativada e a válvula de fechamento da alimentação de óleo (17) é aberta através de uma mola de retorno.

A ventilação de perfil (12) agora está novamente aberta e a área de trabalho através do separador de óleo (11) conectada com a atmosfera. A válvula de retenção escape (16) é novamente fechada, para impedir um esvaziamento do óleo no trocador de calor (15) na câmara de alimentação de óleo (18).

A no volante (1) fixada embreagem seca (2) será fechada. A rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças será acelerada sobre a rotação do motor e nisto ultrapassa a rotação do rotor da turbina (7). O corpo de travamento de roda livre (9) abre e o rotor da turbina (7) será desacoplado pela árvore de entrada da caixa de mudanças (10).

Durante o procedimento de partida total o freio da engrenagem da turbina (8) é abastecido com óleo através do Canal de óleo (E). Esse fluxo de óleo garante a lubrificação necessária.