Ruszanie, działanie

Schemat przepływu napędu podczas ruszania lub manewrowania

W25.50-1071-76

Ruszanie, działanie

W celu ruszania moc silnika jest przekazywana hydrodynamicznie, ale bez przenoszenia podwyższenia momentu obrotowego w turbosprzęgle z retarderem (5) z koła pompy (6) na koło turbiny (7). Poprzez zablokowane sprzęgło rozkurczowe (9) w kole turbiny (7) następuje przeniesienie napędu na wałek wejściowy skrzyni biegów (10). Turbosprzęgło z retarderem (5) nie jest wypełniane olejem podczas normalnej jazdy. W celu ruszenia odpowiednie położenie pedału gazu jest wypełniane odpowiednią ilością oleju. W wyniku szybkiej zmiany stopnia wypełnienia turbosprzęgła z retarderem (5) osiągany jest krótki czas reakcji na zmieniające się postulaty momentu obrotowego ew. moment obrotowy silnika jest przekształcany szybko i wyczuwalnie na napęd. Gdy wytworzony jest wystarczający poślizg hamowania pomiędzy kołem pompy (6) a kołem turbiny (7), nastawnik sprzęgła zamyka sprzęgło suche (2). Podczas zamykania działa ono jako sprzęgło cierne blokujące przekładnię hydrokinetyczną dla turbosprzęgła z retarderem (5). Po całkowitym zamknięciu sprzęgła suchego (2) olej jest całkowicie opróżniany z komory roboczej turbosprzęgła z retarderem (5). Sprzęgło rozporowe (9) rozłącza się, a koło turbiny (7) obraca się teraz tylko luźno na wałku wejściowym skrzyni biegów (10). Podczas ruszania aktywacja turbosprzęgła z retarderem (5) jest sygnalizowana za pomocą symbolu na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1 p1). Reakcje podczas jazdy odpowiadają tradycyjnej kombinacji sprzęgło/ skrzynia biegów, tzn. bez wciśnięcia pedału gazu na płaskim odcinku nie następuje toczenie pojazdu.

Manewrowanie, działanie

Po naciśnięciu przełącznika manewrowania komora robocza w turbosprzęgle z retarderem (5) jest częściowo wypełniana olejem, dzięki czemu na niskich biegach do ruszania możliwe jest zamierzone pełzanie pojazdu poprzez zwolnienie hamulca zasadniczego. W trybie manewrowania osiągana jest bardzo czuła reakcja turbosprzęgła z retarderem (5) na zmiany położenia pedału gazu. Równocześnie zakres sygnału położenia pedału gazu jest rozszerzany i prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do maks. 1300 obr./min. Załączony tryb manewrowy jest sygnalizowany optycznie za pomocą lampki kontrolnej na przełączniku manewrowania. W trybie manewrowania zamknięcie sprzęgła suchego (2) jest powstrzymywane.

W25.50-1072-79

Przebieg zasterowania

Podczas ruszania postulowany zadany przez moduł sterujący układu sterującego pracą skrzyni biegów moment obrotowy (TCM) (A5) jest przekazywany do modułu sterującego turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69) poprzez szynę CAN napędu (CAN 4). Moduł sterujący turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69) przekazuje sygnał elektryczny o wymaganym natężeniu do zaworu proporcjonalnego (Y23).

Zawór proporcjonalny (Y23) jest połączony z obwodem odbiorników dodatkowych (a) układu sprężonego powietrza pojazdu. Gdy zawór proporcjonalny (Y23) otrzyma elektryczny sygnał wejściowy z modułu sterującego turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69), sygnał ten jest przetwarzany w pneumatyczne ciśnienie regulacyjne, które poprzez kanał powietrza (C) oddziałuje na olej w komorze oleju (18).

Czujnik ciśnienia w komorze oleju (B88) rejestruje pneumatyczne ciśnienie regulacyjne i przekształca je w sygnał elektryczny. Jest on dostępny dla modułu sterującego turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69) do regulacji żądanej ilości oleju w komorze roboczej pomiędzy kołem pompy (6) a kołem turbiny (7) i w ten sposób również do regulacji momentu obrotowego podczas ruszania.

Poprzez otwarty zawór odcinający dopływ oleju (17) i dopływ oleju do komory roboczej (A) olej jest doprowadzany prze kanały wlotowe w kole pompy (6) do komory roboczej pomiędzy kołem turbiny (7) a kołem pompy (6).

Napędzane poprzez wałek wydrążony (4) i obracające się koło pompy (6) przyjmuje olej do swojego ruchu obrotowego i przyspiesza je. Na kole turbiny (7) olej jest przekierowywany i na średnicy wewnętrznej komory roboczej jest ponownie doprowadzany do koła turbiny (6). W ten sposób koło turbiny (7) przejmuje ruch obrotowy koła pompy (6) i ciśnienie wylotowe wzrasta.

Powietrze znajdujące się w komorze roboczej jest wypierane przez olej i doprowadzane poprzez odpowietrznik profilowany (12) i separator oleju (11) do atmosfery. W obszarze maksymalnego napełnienia zamyka się wtedy odpowietrznik profilowany (12).

Podgrzany oleju przepływa przez obieg powrotny oleju do komory roboczej (B) i tłumik wylotowy (14) do wymiennika ciepła (15), gdzie pobrana energia cieplna jest przekazywana do obiegu płynu chłodzącego (D). W zależności od trybu pracy chłodzony olej jest następnie ponownie doprowadzany do komory roboczej poprzez wymiennik ciepła (15) i zawór przeciwzwrotny na wylocie (16) lub olej płynie z powrotem do komory oleju (18).

Ruch obrotowy koła turbiny (7) jest przenoszony poprzez sprzęgło rozporowe (9) na wałek wejściowy skrzyni biegów (10) i pojazd jest wprawiany w ruch.

Po osiągnięciu punktu blokowania zawór proporcjonalny (Y23) jest wyłączany. Ciśnienie regulacyjne w komorze oleju (18) obniża się poprzez kanał powietrza (C) i zawór proporcjonalny (Y23). Ulatnia się ono poprzez oddzielny kanał powietrza do komory pośredniej obudowy turbosprzęgła z retarderem (5) i skrzyni biegów.

W tym samym czasie włączany jest zawór elektromagnetyczny szybkiego opróżniania (Y24) i zasila on ciśnieniem zawór odcinający dopływ oleju (17). W wyniku tego zawór odcinający dopływ oleju (17) jest zamykany i dopływ oleju do komory roboczej jest przerywany. "Olej resztkowy" w komorze roboczej jest odprowadzany poprzez wymiennik ciepła (15) i zawór przeciwzwrotny na wylocie (16) do komory oleju (18). Po opróżnieniu komory roboczej zawór elektromagnetyczny szybkiego opróżniania (Y24) jest wyłączany i zawór odcinający dopływ oleju (17) otwiera się za pomocą sprężyny nawracającej.

Odpowietrznik profilowany (12) jest teraz ponownie otwarty i komora robocza jest połączona z atmosferą poprzez separator oleju (11). Zawór przeciwzwrotny na wylocie (16) jest ponownie zamykany, aby zapobiec wyciekowi oleju w wymienniku ciepła (15) do komory oleju (18).

Sprzęgło suche (2) przymocowane do koła zamachowego (1) jest zamykane. Prędkość obrotowa wałka wejściowego skrzyni biegów jest przyspieszana do prędkości obrotowej silnika i przewyższa ona przy tym prędkość obrotową koła turbiny (7). Sprzęgło rozporowe (9) otwiera się i koło turbiny (7) jest odłączane od wałka wejściowego skrzyni biegów (10).

Podczas całego procesu ruszania hamulec koła turbiny (8) jest zasilany olejem przez kanał oleju (E). Ten strumień oleju zapewnia konieczne smarowanie.