Igangsætning funktion

Kraftflowskema ved igangsætning eller manøvrering

W25.50-1071-76

Funktion igangsætning

Ved igangsætning overføres motoreffekten hydrodynamisk, men uden drejemomentforøgelse i turbo-retarder-koblingen (5) fra pumpehjulet (6) til turbinehjulet (7). Via det blokerede klemstykkefriløb (9) i turbinehjulet (7) sker kraftoverførslen til gearkassens indgangsaksel (10). Turbo-retarder-koblingen (5) er ikke fyldt med olie under normal kørsel. Ved igangsætning fyldes den med den nødvendige mængde olie i overensstemmelse med speederpedalstillingen. Gennem den hurtige ændring af fyldningsgraden opnår turbo-retarder-koblingen (5) korte reaktionstider på varierende drejningsmomentkrav og omsætter hurtigt og mærkbart motordrejningsmomentet til fremdrift. Så snart sluppet mellem pumpehjul (6) og turbinehjul (7) er tilstrækkeligt reduceret, lukker koblingsindstilleren tørkoblingen (2). Under lukningen fungerer den som brokobling for turbo-retarder-koblingen (5). Når tørkoblingen (2) er lukket helt, tømmes al olie ud af turbo-retarder-koblingens (5) arbejdsrum. Klemstykkefriløbet (9) frakobles, og turbinehjulet (7) drejer nu kun løst med på gearkassens indgangsaksel (10). Under igangsætning vises aktiveringen af turbo-retarder-koblingen (5) med et symbol i multifunktionsdisplayet (A1 p1). Køreegenskaberne svarer til en almindelig koblings-/gearkassekombination, dvs. at køretøjet ikke starter på lige vej, uden at der trædes på speederen.

Rangeringsfunktion

Efter betjening af rangeringskontakten fyldes arbejdsrummet i turbo-retarder-koblingen (5) delvist med olie, så en tilsigtet krybning af køretøjet bliver muligt ved at slække driftsbremsen i de nederste igangsætningsgear. I rangeringsfunktion opnås en meget fintfølende reaktion fra turbo-retarder-koblingen (5) på ændringer i speederpedalens stilling. Samtidig spredes signalområdet for speederpedalvandringen ud, og motoromdrejningstallet begrænses til maks. 1300 o/min. Aktiveret rangeringsfunktion vises optisk af en kontrollampe på rangeringskontakten. I rangeringsfunktion undertrykkes en lukning af tørkoblingen (2).

W25.50-1072-79

Aktiveringsforløb

Ved igangsætning ledes det anmodede nominelle moment videre fra styreenhed gearkassestyring (TCM) (A5) til turbo-retarder-kobling (CCM) (A69) via motor-CAN (CAN 4). Styreenhed turbo-retarder-kobling (CCM) (A69) afgiver et elektrisk signal med den nødvendige strømstyrke til proportionalventilen (Y23).

Proportionalventilen (Y23) er forbundet med kredsen af sekundære forbrugere (a) i køretøjets trykluftsystem. Så snart proportionalventilen (Y23) modtager et elektrisk indgangssignal fra styreenhed turbo-retarder-kobling (CCM) (A69), omdannes dette signal til et pneumatisk servotryk, som virker på olien i olieforrådskammeret (18) via luftkanalen (C).

Tryksensor olieforrådskammer (B88) registrerer det pneumatiske servotryk og omdanner det til et elektrisk signal. Det står til rådighed for styreenheden for turbo-retarder-koblingen (CCM) (A69) til regulering af den ønskede oliefyldning af arbejdsrummet mellem pumpehjulet (6) og turbinehjulet (7) og dermed også til regulering af drejningsmomentet til igangsætning.

Via den åbnede stopventil for olietilløb (17) og olietilløb arbejdsrum (A) ledes olien til arbejdsrummet mellem turbinehjul (7) og pumpehjul (6) via indgangskanaler i pumpehjulet (6).

Det drejende pumpehjul (6), der drives via hulakslen (4), medtager olien i sin drejebevægelse og accelererer den. Ved turbinehjulet (7) omledes olien og føres igen tilbage til pumpehjulet (6) ved den indvendige diameter af arbejdsrummet. Dermed inddrages turbinehjulet (7) i pumpehjulets (6) drejebevægelse, og der opbygges et udgangstryk.

Luften i arbejdsrummet fortrænges af olie og ledes ud i atmosfæren via profiludluftningen (12) og olieudskilleren (11). Derefter lukkes profiludluftningen (12) i området for maksimal fyldning.

Den opvarmede olie løber ind i varmeveksleren (15) via oliereturløb arbejdsrum (B) og udgangsdroslen (14), hvor den afgiver den optagne varmeenergi til kølekredsløbet (D). Afhængig af driftstilstand føres den afkølede olie derefter tilbage til arbejdsrummet via varmeveksleren (15) og tilbageslagsventiludgangen (16), eller den løber tilbage til olieforrådskammeret (18).

Turbinehjulets (7) drejebevægelse overføres via klemstykkefriløbet (9) til gearkassens indgangsaksel (10), og køretøjet sætter sig i bevægelse.

Hvis brokoblingspunktet er nået, deaktiveres proportionalventilen (Y23). Servotrykket i olieforrådskammeret (18) reduceres via luftkanalen (C) og proportionalventilen (Y23). Udluftningen sker via en separat luftkanal i husmellemrummet mellem turbo-retarder-koblingen (5) og gearkassen.

Samtidig aktiveres magnetventil "hurtig tømning" (Y24) og påfører stopventilen for olietilløb (17) tryk. Dermed lukkes stopventilen for olietilløb (17), og olietilførslen til arbejdsrummet afbrydes. Den resterende olie i arbejdsrummet føres tilbage til olieforrådskammeret (18) via varmeveksleren (15) og tilbageslagsventiludgangen (16). Efter tømning af arbejdsrummet deaktiveres magnetventil "hurtig tømning" (Y24), og stopventilen for olietilløb (17) åbnes af en tilbagestillingsfjeder.

Profiludluftningen (12) er nu igen åben, og arbejdsrummet er forbundet med atmosfæren via olieudskilleren (11). Tilbageslagsventiludgangen (16) er igen lukket for at forhindre tømning af olien i varmeveksleren (15) til olieforrådskammeret (18).

Tørkoblingen (2), der er fastgjort på svinghjulet (1), lukkes. Gearkasseindgangsakslens omdrejningstal accelereres og overhaler hermed turbinehjulets (7) omdrejningstal. Klemstykkefriløbet (9) åbnes, og turbinehjulet (7) kobles fra gearkassens indgangsaksel (10).

Under hele igangsætningsprocessen løber der olie til turbinehjulbremsen (8) via oliekanalen (E). Denne oliestrøm sikrer den nødvendige smøring.