Avviamento - Funzionamento

Schema flusso di forze all'avviamento del veicolo o durante l'esecuzione di manovre

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Avviamento del veicolo - Funzionamento

Per l'avviamento del veicolo la potenza del motore viene trasmessa in maniera idrodinamica, ma senza aumento della coppia nella frizione con Turbo Retarder (5), dalla girante della pompa (6) alla girante della turbina (7). Tramite la ruota libera a corpi di contatto bloccata (9) nella girante della turbina (7) avviene la trasmissione di forza all'albero di entrata del cambio (10). Nel normale esercizio di marcia la frizione con Turbo Retarder (5) non è riempita con olio. Per l'avviamento del veicolo essa viene riempita con la corrispondente quantità di olio a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore. Grazie alla variazione rapida del grado di riempimento la frizione con Turbo Retarder (5) raggiunge brevi tempi di reazione alle richieste variabili della coppia e/o implementa in maniera rapida e percepibile la coppia del motore in forza di trazione. Non appena lo slittamento fra girante della pompa (6) e girante della turbina (7) si è ridotto a sufficienza, l'attuatore frizione chiude la frizione a secco (2). Durante la fase di chiusura essa funge da frizione di esclusione per la frizione con Turbo Retarder (5). Dopo la chiusura completa della frizione a secco (2) l'olio viene completamente svuotato dal vano di lavoro della frizione con Turbo Retarder (5). La ruota libera a corpi di contatto (9) si disaccoppia e la girante della turbina (7) ora ruota soltanto senza contatto sull'albero di entrata del cambio (10). Durante l'avviamento del veicolo l'attivazione della frizione con Turbo Retarder (5) viene visualizzata con un'icona sul display multifunzione (A1 p1). Il comportamento del veicolo in marcia corrisponde a una combinazione convenzionale frizione/cambio, cioè senza azionamento del pedale dell'acceleratore su una strada piana il veicolo non inizia a muoversi.

Esecuzione di manovre - Funzionamento

Dopo l'azionamento dell'interruttore di manovra il vano di lavoro nella frizione con Turbo Retarder (5) viene parzialmente riempito con olio in modo da consentire la marcia lentissima intenzionale del veicolo nelle marce inferiori di avviamento del veicolo mediante rilascio del freno di servizio. Nella modalità di manovra viene raggiunta una reazione molto sensibile della frizione con Turbo Retarder (5) alle variazioni della posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente il campo di segnale della corsa del pedale dell'acceleratore viene allargato e il numero di giri del motore viene limitato a max. 1300/min. L'inserimento della modalità di manovra viene visualizzato tramite una spia di controllo sull'interruttore di manovra. Nella modalità di manovra la chiusura della frizione a secco (2) viene impedita.

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Procedimento dell'attivazione

All'avviamento del veicolo la coppia nominale richiesta viene inoltrata dalla centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5) alla centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) attraverso il CAN trasmissione (CAN 4). La centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) inoltra un segnale elettrico con l'intensità di corrente necessaria alla valvola proporzionale (Y23).

La valvola proporzionale (Y23) è collegata con il circuito di utilizzatori secondari (a) dell'impianto pneumatico del veicolo. Non appena la valvola proporzionale (Y23) riceve un segnale in entrata elettrico dalla centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69), questo segnale viene convertito in una pressione di attuazione pneumatica che agisce attraverso il condotto dell‘aria (C) sull'olio nel vano riserva olio (18).

Il sensore di pressione vano riserva olio (B88) registra la pressione di attuazione pneumatica e la converte in un segnale elettrico. Questo segnale è disponibile per la centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) per la regolazione del riempimento con olio desiderato della camera di lavoro fra girante della pompa (6) e girante della turbina (7) e quindi anche per la regolazione della coppia di avviamento.

Attraverso la valvola di intercettazione mandata di olio aperta (17) e la mandata di olio vano di lavoro (A) l'olio viene convogliato attraverso i canali di immissione nella girante della pompa (6) nel vano di lavoro fra la girante della turbina (7) e la girante della pompa (6).

La girante della pompa ruotante (6) azionata attraverso l'albero cavo (4) trascina l'olio nel suo movimento rotatorio accelerandolo. Sulla girante della turbina (7) l'olio viene rinviato e nuovamente convogliato alla girante della pompa (6) sul diametro interno della camera di lavoro. Di conseguenza la girante della turbina (7) viene trascinata nel movimento rotatorio della girante della pompa (6) e si sviluppa una pressione di scarico.

L'aria che si trova nel vano di lavoro viene respinta dall'olio e convogliata attraverso la valvola di spurgo profilata (12) e il separatore d'olio (11) nell'atmosfera. In corrispondenza del riempimento massimo la valvola di spurgo profilata (12) quindi si chiude.

L'olio riscaldato fluisce attraverso il ritorno dell'olio vano di lavoro (B) e la farfalla di scarico (14) nello scambiatore di calore (15) dove rilascia il calore accumulato nel circuito del liquido di raffreddamento (D). A seconda dello stato di esercizio l'olio raffreddato viene quindi nuovamente convogliato attraverso lo scambiatore di calore (15) e la valvola di non ritorno scarico (16) nel vano di lavoro, oppure rifluisce nel vano riserva olio (18).

Il movimento rotatorio della girante della turbina (7) viene trasmessa attraverso la ruota libera a corpi di contatto (9) sull'albero di entrata del cambio (10) e il veicolo inizia a muoversi.

Quando viene raggiunto il punto di esclusione la valvola proporzionale (Y23) viene disattivata. La pressione di attuazione nel vano riserva olio (18) viene scaricata attraverso il condotto dell‘aria (C) e la valvola proporzionale (Y23). Quest'ultima sfiata attraverso un condotto dell‘aria separato nel vano intermedio della scatola della frizione con Turbo Retarder (5) e il cambio.

Contemporaneamente viene attivata l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y24) che alimenta con pressione la valvola di intercettazione mandata di olio (17). Di conseguenza viene chiusa la valvola di intercettazione mandata di olio (17) e il flusso di olio verso il vano di lavoro viene interrotto. L'olio residuo nel vano di lavoro viene ricondotto attraverso lo scambiatore di calore (15) e la valvola di non ritorno scarico (16) nel vano riserva olio (18). Dopo l'operazione di svuotamento del vano di lavoro l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y24) viene disattivata e la valvola di intercettazione mandata di olio (17) si apre attraverso una molla di richiamo.

Ora la valvola di spurgo profilata (12) è nuovamente aperta e il vano di lavoro è collegato con l'atmosfera attraverso il separatore d'olio (11). La valvola di non ritorno scarico (16) è nuovamente chiusa per impedire lo svuotamento dell'olio nello scambiatore di calore (15) nel vano riserva olio (18).

La frizione a secco (2) fissata sul volano (1) viene chiusa. Il numero di giri dell'albero di entrata del cambio viene incrementato fino al numero di giri del motore superando così il n. di giri della girante della turbina (7). La ruota libera a corpi di contatto (9) si apre e la girante della turbina (7) viene disaccoppiata dall'albero di entrata del cambio (10).

Durante l'intera procedura di avviamento il freno girante della turbina (8) viene raggiunto dal flusso di olio attraverso il canale olio (E). Questo flusso dell'olio garantisce la lubrificazione necessaria.