GF07.51-P-2006D | İnkrement kumandalı ateşleme sistemi fonksiyonu | 22.4.99 |
MOTOR 104.943; 31.8.95'ten itibaren 31.7.96'ya kadar
MOTOR 104.945
MOTOR 104.991; 31.8.95'ten itibaren 31.7.96'ya kadar
MOTOR 104.944; 31.8.95'ten itibaren 31.7.96'ya kadar
MOTOR 104.994; 31.8.95'ten itibaren 31.7.96'ya kadar
MOTOR 104.995
MOTOR 111.921
MOTOR 111.942
MOTOR 111.944; 31.7.96'ya kadar
MOTOR 111.945 1.2.96'dan itibaren 31.8.98'e kadar TİP 202.020 /080'de CODE (498) Japonya modeli ile
MOTOR 111.945 31.8.98'e kadar TİP 202.020 /080'de CODE (498) Japonya modeli hariç
MOTOR 111.946
MOTOR 111.970
MOTOR 111.974
MOTOR 111.975; 31.7.96'ya kadar
MOTOR 111.977
MOTOR 104.941; 31.7.96'ya kadar
MOTOR 111.945 31.5.98'e kadar TİP 208.335'te
P07.51-0467-05
Sinyal düzeni motor 104'te gösterilmiştir
1 Krank açısı
2 Silindir ateşleme ÜÖN
3 Krank mili pozisyon vericisi sinyali (L5)
4 Eksantrik mili hall vericisi sinyali (B6/1)
5 TNA
a devir sayısı sinyaliSilindir 1 algılaması
Kavrama diskinin dişleri sayesinde dönen krank milinde krank mili pozisyon vericisinde (L5) bir alternatif akım gerilimi üretilir. Bu esnada her bir dişli bir alternatif akım gerilimi üretir. 2 eksik diş aralığından dolayı gerilim üretilemiyor. Boşluğun arkasındaki 2. negatif profil ile, motor kumanda kutusu krank milinin ÜÖN-konumunu tespit eder.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Bu zaman zarfında eksantrik mili hall vericisinin (B6/1) sinyali yakl. 0 Volt ("Low") ise, motor kumanda kutusu bunu silindir 1 ateşleme ÜÖN'nın tespit edilmesi için işler. Bu durum ateşleme bobinlerinin ve yakıt püskürtme valflarının kumanda edilmesi için gereklidir.
Hatırlatma
Motor 111.942'de herhangi bir eksantrik mili Hall vericisi (B6/1) mevcut değildir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
P07.51-0468-06
1 Silindir 1
2 Silindir 2
3 Silindir 3
4 Silindir 4
5 Silindir 5
6 Silindir 6
a Sıkıştırma zamanında ateşleme kıvılcımı
b Dışarı atma zamanında ateşleme kıvılcımı
c Ateşleme gerilimi akışı
N3/4 HFM kumanda kutusu
T1/1 Ateşleme bobini (silindir 2+5)
T1/2 Ateşleme bobini (silindir 3+4)
T1/3 Ateşleme bobini (silindir 1+6)
Ateşleme kıvılcımı aynı anda 2 silindirin bujisinde etrafa sıçar, bir silindirde sıkıştırma zamanında, diğer silindirde dışarı atma zamanında. Sıkıştırma zamanında ”etrafa sıçrayan” ateşleme kıvılcımı yüksek bir ateşleme gerilimine, dışarı atma zamanında "etrafa sıçrayan” ateşleme kıvılcımı düşük bir ateşleme gerilimine ihtiyacı vardır.
P07.51-0469-06
Püskürtme/Ateşleme diyagramı
Emme
Sıkıştırma
Çalışma
Dışarı atma
Ateşleme kıvılcımı
(sıkıştırma zamanı)
Ateşleme kıvılcımı
(dışarı atma zamanı)
Püskürtme
Emme
Sıkıştırma
Çalışma
Dışarı atma
Ateşleme kıvılcımı
(sıkıştırma zamanı)
Ateşleme kıvılcımı
(dışarı atma zamanı)
Püskürtme
Durağan gerçekleşen yüksek gerilim dağılımının avantajları:
çok daha düşük elektromanyetik arıza
(açık kıvılcımın olmaması)
dönen parçaların olmaması
sesin azalması
daha az yüksek gerilim bağlantıları.
1. Ateşleme açılarını giriş sinyallerine göre belirlemek, ateşleme bobinlerini kumanda etmek ve kıvılcımları devreye almak
Motor kumanda kutusu (N3/4) ateşleme açısının belirlenmesi için genel olarak aşağıda yer alan elemanlara ait sinyalleri değerlendirir:
sıcak film hava yoğunluk ölçeri
krank mili pozisyon vericisi
eksantrik mili Hall vericisi
emiş havası sıcaklık sensörü
soğutma maddesi sıcaklık sensörü
ve ateşleme anında şase tarafındaki ateşleme bobinin primer elektrik devresini keser.
Ateşleme açısı şu anda sadece Hand-Held-Tester (HHT) ile kontrol edilebilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
2. Ateşleme açısı uyarlaması
2.1 Katalizatör ısıtması (ısınma çalışması)
Katalizatörü daha hızlı bir şekilde işletim sıcaklığına getirmek için aşağıdaki durumlarda ateşleme açısı yakl. 30 saniyeliğine aralıksız olarak ”geç” konuma değiştirilir:
Araç çalıştırıldığında soğutma maddesi sıcaklığı
> 15 °C ve < 40 °C
P veya N vites kolu konumu
Aynı zamanda rölanti devir sayısı rölanti devir sayısı ayarı vasıtasıyla yükseltilir.
2.2 Rölanti
Rölanti devir sayısı ayarının desteklenmesi için ateşleme açısı 8° krank açısına kadar ”Geç” veya ”Erken” konuma değiştirilebilir.
Ateşleme açısını değiştirerek yapılan müdahale, gaz kelebeğinin ayarını değiştirmeye nazaran daha çabuk reaksiyon gösterir (rölanti ayarı).
2.3 Gaz kesilmesi
Yanmanın (yakıt püskürtme valflarının kumanda edilmesi) tekrar başlatıldığı esnada radikal bir tork artışını önlemek için ateşleme açısı kısa süreliğine ”Geç” konuma değiştirilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.4 Emiş havası/ Soğutma maddesi sıcaklığı
Vuruntu eğilimini yüksek emiş ve soğutma maddesi sıcaklıklarında önlemek için, ateşleme açısı yük konumunda emiş havası ve soğutma maddesi sıcaklığına bağlı olarak "Geç" konuma değiştirilir. "Geç" ateşleme açısı ayarı aşağıdaki durumlarda gerçekleşir:
– Emiş havası sıcaklığı > 35 °C
– Soğutma maddesi sıcaklığı > 105 °C
Emiş havası ve soğutma maddesi sıcaklığının "Geç" konumuna alınmasından sonraki ateşleme açısı ayarının değerleri toplanır.
2.5 Şanzıman aşırı yük koruması
Otomatik şanzımanın kumanda elemanlarını fazla efor sarf edilen vites kademelerinde (1-2-1, 2-3-2) aşırı termik yüklenmelerden korumak için, ateşleme açısı vites değiştirme işlemi esnasında kısa süreliğine ”Geç” konuma değiştirilir ve bu sayede motor torku indirilir. Bunun için ME kumanda kutusu EGS kumanda kutusundan (N15/3) CAN veri yolu üzerinden bir sinyal alır.
2.6 ESP/ASR ayar işletimi
ESP/ASR ayar işletiminde motor torkunu mümkün olduğunca hızlı bir şekilde düşürebilmek için, müdahaleden önce EFP/TPM/LLR ayar elemanı tarafından gaz kelebeği (açılma açısı azaltılarak) veya ateşleme açısı ”Geç” konuma değiştirilir. ESP/ASR kumanda kutusuna ait bilgi CAN veri yolu üzerinden motor kumanda kutusuna ulaşır.
2.7 Anti vuruntu kumandası (AKR)
Bir/Birden çok silindirin kontrolsüz şekilde yanması
(vuruntu yapması) durumunda ilgili silindirde veya silindirlerdeki ateşleme açısı "Geç" konumuna değiştirilir.
2.8 Motorun düzgün çalışmasına yönelik değerlendirme
Katalizatörü yanma kesintilerinde termik yüklenmeden korumak için motor çalışması sürekli denetlenir. Çalışma sakinliği değerlendirmesi yanma kesintileri tespit ettiğinde belirli bir sayıda tekleme sayısından sonra ilgili yakıt püskürtme valfı (valfları) artık kumanda edilmez.