Насос гидроусилителя рулевого управления: конструктивное описание

P46.30-2003-01

30 Насос гидроусилителя рулевого управления

Расположение

Насос гидроусилителя рулевого управления закреплён слева на фронтальной стороне двигателя.

Назначение

Он подаёт в рулевой механизм масло независимо от частоты вращения вала двигателя и работает по принципу пластинчатого насоса.

P46.20-0251-72

A к рулевому механизму

B от заправочного бачка

c без давления

f под давлением

Основная функция

При вращении приводного вала и, как следствие, ротора расположенные в направляющих ротора лопасти под действием центробежной силы прижимаются в радиальном направлении к рабочей поверхности неподвижного эксцентрикового кольца. Этот эффект усиливается за счёт воздействия масла под давлением, которое от напорной камеры через отверстия и канавки поступает на внутренние торцевые поверхности лопаток. В результате этого между десятью лопастями образуются десять отделённых друг от друга насосных секций.

В зоне увеличения объёма масло всасывается из заправочного бачка через впускной канал, а в зоне уменьшения объёма вытесняется через каналы в напорную камеру. Так как благодаря форме эксцентрикового кольца две зоны всасывания и две зоны нагнетания расположены напротив друг друга, то каждая из десяти насосных секций за один оборот приводного вала дважды нагнетает свой объём. Кроме того, благодаря такому двойному расположению зон всасывания и нагнетания взаимно уничтожаются действующие на ротор гидравлические радиальные силы.

P46.20-0253-79

Дозирующий клапан открыт

9a Калиброванное отверстие

9b Калиброванное отверстие

a регулируемое давление / объём

c без давления

30s пружина

30t Клапан количественного регулирования

P46.20-0254-79

Дозирующий клапан: конструктивное описание

9a Калиброванное отверстие

9b Калиброванное отверстие

c без давления

f под давлением

30s пружина

30t Клапан количественного регулирования

49d Клапан ограничения давления

Регулировка объёма масла

Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие от двигателя с переменной частотой вращения. Однако для гидроусиления требуется наличие постоянного потока масла.

Поскольку при более высокой частоте вращения двигателя подаётся больше масла, чем необходимо, то его избыток отводится обратно в заправочный бачок через дозирующий клапан. Таким образом, дозирующий клапан обеспечивает подачу постоянного потока масла к рулевому механизму во всём диапазоне частоты вращения двигателя.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Двигательработает, рулевое колесо неподвижно:

Масло под давлением, создаваемым в лопастных секциях, через калиброванное отверстие подаётся к рулевому механизму, и дополнительно через калиброванное отверстие - к пружинной камере за дозирующим клапаном.

Калиброванные отверстия дросселируют поток масла таким образом, чтобы в пружинной камере за дозирующим клапаном давление масла было меньше, чем со стороны камеры высокого давления. Дозирующий клапан открывается, и излишек масла стекает обратно в заправочный бачок.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Двигательработает, рулевое колесо вращается:

Из-за повышения давления позади калиброванного отверстия увеличивается также давление за дозирующим клапаном. Дозирующий клапан закрывается и остаётся в своём базовом положении.

 Повышенная частота вращения двигателя:

Если при повышении частоты вращения двигателя происходит увеличение объёма подачи масла, то благодаря наличию калиброванного отверстия вновь возникает увеличенная разница давлений. Дозирующий клапан сжимает пружину, и избытки масла могут перетекать обратно в заправочный бачок.

Ограничение давления

Для защиты контура рулевого управления от перегрузки в дозирующий клапан интегрирован редукционный клапан. В зависимости от типа насоса ГУР он открывается при избыточном давлении 65 - 125 бар.

Такое давление достигается, например, при повороте рулевого колеса до упора и сопровождается вибрацией (свистом) высокой тональности.