GF46.30-P-5136RT | Pompe d'assistance de direction - Description du composant | 4.7.05 |
TYPE 251 jusqu'à l'année-modèle 8
P46.30-2003-01
30 Pompe de servodirection
Disposition
La pompe d'assistance de direction est fixée sur le moteur, sur la face frontale gauche.
Rôle
Elle sert à alimenter le boîtier de direction en huile sous pression indépendamment du régime moteur et adopte la forme d'une pompe rotative à ailettes.
P46.20-0251-72
A Vers le boîtier de direction
B En provenance du réservoir
C Sans pression
F Avec application de pression
Fonctionnement de base
La rotation de l'arbre d'entraînement et donc également du rotor entraîne un enfoncement des ailes guidées dans le rotor par la force centrifuge apparaissant en direction radiale sur la paroi de la bague à came immobile. Cela est assisté par l'huile sous pression qui arrive de la chambre de pression par les alésages et les rainures sur les parties frontales intérieures des ailes. Entre les dix ailettes, dix cellules de pompe séparées les unes des autres sont ainsi formées.
Si le volume augmente, l'huile est alors aspirée dans le réservoir via le canal d'aspiration. Si le volume diminue, l'huile est refoulée en direction de la chambre de pression par le biais des canaux. Les deux zones d'aspiration et de pression étant opposées de par la forme de la bague à came, chacune des dix cellules de pompe refoule deux fois son volume pour chaque tour de l'arbre de transmission. Cette double disposition des zones d'aspiration et de refoulement permet en outre de supprimer les forces radiales hydrauliques agissant sur le rotor.
P46.20-0253-79
Vanne de régulation de débit ouverte
9a alésage calibré
9b alésage calibré
a Pression/débit régulé
c Sans pression
30s Ressort
30t Vanne de régulation de débit
P46.20-0254-79
Vanne de régulation de débit fermée
9a alésage calibré
9b alésage calibré
c Sans pression
f Avec application de pression
30s Ressort
30t Vanne de régulation de débit
49d Valve de limitation de pression
Régulation du débit d'huile
La pompe d'assistance de direction est entraînée par le moteur à des vitesses de rotation variables. Mais pour assister la direction, un flux d'huile constant est nécessaire.
La quantité d'huile véhiculée étant supérieure à la quantité nécessaire lorsque le régime moteur est élevé, l'excédent retourne dans le réservoir par le biais de la vanne de régulation de débit lorsque celle-ci est ouverte. La vanne de régulation de débit évite que le boîtier de direction ne soit alimenté par un débit d'huile constant sur toute la plage de régime.
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Moteur EN MARCHE, volant non actionné:
L'huile sous pression poussée par les ailettes est véhiculée par le biais de l'alésage calibré menant au boîtier de direction ainsi que par le biais de l'alésage calibré relié à la chambre du ressort, derrière la vanne de régulation de débit.
Les alésages calibrés limitent le débit d'huile de sorte que la pression d'huile dans la chambre du ressort en aval de la vanne de régulation de débit soit inférieure à celle de la chambre à haute pression. La vanne de régulation de débit s'ouvre et l'excédent d'huile sous pression est refoulé en direction du réservoir.
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Moteur EN MARCHE, volant actionné:
Le niveau de pression croissant en aval de l'alésage calibré se traduit par une augmentation de la pression en aval de la vanne de régulation de débit. La vanne de régulation de débit se ferme et reste en position de base.
Régime moteur accru:
Si la quantité d'huile augmente au gré du régime moteur, l'écart de pression se renforce au niveau de l'alésage calibré. La vanne de régulation de débit est actionnée en dépit du ressort et l'excédent d'huile peut retourner dans le réservoir.
Limitation de pression
La vanne de régulation de débit intègre une valve de limitation de pression qui protège le système de direction contre les surcharges. Celle-ci s'ouvre à partir d'une surpression comprise entre 65 et 125bars, selon les modèles de pompe de direction assistée.
Ceci est par ex. le cas en cas de braquage complet du volant, audible à un sifflement clair chuintant.