Bomba de la servodirección - Descripción de componentes

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30 Bomba de la servodirección

Disposición

La bomba de la servodirección va fijada en la cara frontal izquierda al motor.

Tarea

Abastece de aceite a presión a la caja de la dirección independientemente del número de revoluciones del motor y trabaja según el principio de la bomba celular de aletas.

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A Hacia la caja de dirección

B Del depósito del sistema

c Sin presión

f Sometida a presión

Función básica

El giro del árbol primario y, con ello, también del rotor consigue que las aletas dirigidas en el rotor se presionen por la fuerza centrífuga producida en dirección radial sobre la vía de rodadura del anillo de levas fijo. Esto es asistido mediante aceite a presión, que llega desde la cámara de presión a través de taladros y ranuras a las superficies frontales interiores de las aletas. Entre las diez aletas se forman así diez celdas de bomba delimitadas entre sí.

Al aumentar el volumen se succiona ahora el aceite del depósito del sistema a través del canal de aspiración y al disminuir el volumen se presiona aceite a la cámara de presión a través de los canales. Dado que por la forma del anillo de leva quedan opuestas respectivamente dos zonas de succión y presión, cada una de las diez celdas de la bomba transporta por cada vuelta del árbol primario 2 veces su volumen. Además, mediante esta disposición duplicada de las zonas de succión y presión se anulan las fuerzas radiales hidráulicas efectivas en el rotor.

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Válvula reguladora de caudal abierta

9A Orificio calibrado

9 B Orificio calibrado

a Presión/caudal regulada

c Sin presión

30 S Muelle

30 T Válvula reguladora de caudal

P46.20-0254-79

Válvula reguladora de caudal cerrada

9A Orificio calibrado

9 B Orificio calibrado

c Sin presión

f Sometida a presión

30 S Muelle

30 T Válvula reguladora de caudal

49D Válvula limitadora de presión

Regulación de la cantidad de aceite

La bomba de la servodirección es accionada por el motor con un número de revoluciones variable. Para la servoasistencia es necesaria, sin embargo, un flujo de presión constante.

Dado que en caso de regímenes del motor mayores se transporta más aceite del necesario, el aceite transportado en exceso retorna a través de la válvula reguladora de caudal abierta al depósito del sistema. La válvula reguladora de caudal consigue así que se dirija un constante flujo de aceite a la caja de la dirección en todo el margen de revoluciones del motor.

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 Motor CON., volante no accionado:

El aceite a presión generado por las aletas se dirige a través del orificio calibrado a la caja de dirección y adicionalmente a través del orificio calibrado hacia la cámara elástica detrás de la válvula reguladora de caudal.

Los orificios calibrados, estrangulan el flujo de aceite de manera que en la cámara elástica detrás de la válvula reguladora de caudal impera una presión de aceite más reducida que en el lado de la cámara de alta presión. La válvula reguladora de caudal abre y el exceso de aceite a presión retorna al depósito del sistema.

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 Motor CON., volante accionado:

Por medio del nivel de presión ascendente detrás del orificio estrangulador aumenta también la presión detrás de la válvula reguladora de caudal. La válvula reguladora de caudal cierra y permanece en su posición básica.

 Régimen de revoluciones del motor elevado:

Si al aumentar el régimen de revoluciones del motor se incrementa la cantidad de aceite de manera que se produce de nuevo a través del orificio calibrado una mayor diferencia de presión. La válvula reguladora de caudal se presiona contra el resorte y la cantidad de aceite transportada en exceso puede retornar al depósito del sistema.

Limitación de presión

Para la protección del sistema de dirección ante sobrecarga, en la válvula reguladora de caudal hay montada una válvula limitadora de presión. Ésta abre en función del tipo de la bomba de la servodirección entre 65 y 125 bares de sobrepresión.

Esto se da, p. ej., al girar por completo la dirección, siendo perceptible por un silbido zumbante claro.