Pompa servosterzo, descrizione del componente

P46.30-2003-01

30 Pompa servosterzo

Disposizione

La pompa servosterzo è fissata sul lato anteriore sinistro del motore.

Funzione

Essa alimenta con olio in pressione la scatola dello sterzo, indipendentemente dal n. di giri motore e funziona secondo il principio della pompa rotativa a palette.

P46.20-0251-72

A alla scatola sterzo

B dal serbatoio di alimentazione

c Senza pressione

f Alimentato con pressione

Funzionamento base

A causa della rotazione dell'albero di entrata e quindi del rotore, le palette guidate all'interno del rotore stesso vengono premute radialmente sulla pista di scorrimento dell'anello a camma fisso, sotto l'effetto della forza centrifuga creatasi. Questo effetto viene intensificato dall'olio in pressione inviato dalla camera in pressione, attraverso i fori e le scanalature, sulle superfici anteriori interne delle palette. Tra le dieci palette si formano quindi dieci celle pompanti separate tra loro.

Quando i volumi aumentano, l'olio viene aspirato dal serbatoio di alimentazione tramite il canale di aspirazione mentre quando i volumi diminuiscono esso viene spinto nella camera di mandata attraverso i canali. Poiché a causa della forma dell'anello a camma due zone di aspirazione si trovano sempre di fronte a due zone di mandata, ciascuna delle dieci celle della pompa trasporta il doppio del suo volume durante ogni rotazione dell'albero di presa diretta.A causa di questa disposizione doppia delle zona di aspirazione e di mandata, vengono inoltre compensate le forze radiali idrauliche che agiscono sul rotore.

P46.20-0253-79

Valvola di regolazione della portata aperta

9a Foro calibrato

9b Foro calibrato

a Pressione/portata regolata

c Senza pressione

30s Molla

30t Valvola di regolazione della portata

P46.20-0254-79

Valvola di regolazione della portata chiusa

9a Foro calibrato

9b Foro calibrato

c Senza pressione

f Alimentato con pressione

30s Molla

30t Valvola di regolazione della portata

49d Valvola limitatrice di pressione

Regolazione quantità olio

La pompa servosterzo viene azionata dal motore con un regime variabile. Per creare il servoeffetto è però necessario un flusso d'olio costante.

Poiché ai regimi alti del motore viene alimentato più olio di quanto necessario, la quantità eccessiva viene rinviata attraverso la valvola di regolazione della portata aperta nel serbatoio di alimentazione. La valvola di regolazione portata ha quindi la funzione di inviare alla scatola sterzo una quantità d'olio costante per l'intera fascia di giri.

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 Motore ACCESO, volante non azionato:

L'olio in pressione prodotto dalle palette rotative viene inviato attraverso il foro calibrato alla scatola sterzo ed inoltre, sempre attraverso il foro calibrato, alla camera a molla dietro la valvola di regolazione della portata.

I fori calibrati strozzano il flusso dell'olio in modo che nella camera con molla situata a valle della valvola di regolazione portata ci sia una pressione dell'olio inferiore rispetto al lato della camera ad alta pressione. La valvola di regolazione portata si apre e l'olio in pressione in eccesso rifluisce nel serbatoio di alimentazione.

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 Motore ACCESO, volante azionato:

A causa del livello crescente della pressione dietro il foro calibrato aumenta anche la pressione dietro la valvola di regolazione della portata. La valvola di regolazione portata si chiude e rimane nella posizione di base.

 Regime motore elevato:

La quantità d'olio aumenta proporzionalmente al regime del motore e ciò crea una differenza di pressione ancora maggiore a causa del foro calibrato di strozzamento. La valvola di regolazione della portata viene spinta contro la molla e la quantità di olio trasportata in eccesso viene fatta rifluire nel serbatoio di alimentazione.

Limitazione pressione

Per proteggere il sistema dello sterzo dal sovraccarico, nella valvola di regolazione della portata viene montata una valvola limitatrice della pressione. che si apre secondo il tipo di pompa servosterzo ad una sovrappressione tra 65 e 125 bar.

Ciò avviene per es. in caso di angolo di sterzata completo, percepibile mediante un fischio ronzante.