P46.30-2003-01
30 Lenkhelfpumpe
Anordnung
Die Lenkhelfpumpe ist an der Stirnseite links am Motor befestigt.
Aufgabe
Sie versorgt das Lenkgetriebe unabhängig von der Motordrehzahl mit Drucköl und arbeitet nach dem Prinzip der Flügelzellenpumpe.
P46.20-0251-72
A zum Lenkgetriebe
B vom Vorratsbehälter
c drucklos
f druckbeaufschlagt
Grundfunktion
Die Drehung der Antriebswelle und damit auch des Rotors bewirkt, dass die im Rotor geführten Flügel durch die entstehende Fliehkraft in radialer Richtung an die Laufbahn des feststehenden Kurvenringes gedrückt werden. Dies wird durch Drucköl unterstützt, das vom Druckraum über Bohrungen und Nuten an die innenliegenden Stirnflächen der Flügel gelangt. Zwischen den zehn Flügeln werden somit zehn gegeneinander abgegrenzte Pumpzellen gebildet.
Bei zunehmendem Volumen wird nun Öl aus dem Vorratsbehälter über den Ansaugkanal angesaugt und bei abnehmendem Volumen Öl über die Kanäle in den Druckraum gedrückt. Da sich durch die Form des Kurvenringes jeweils zwei Saug- und Druckzonen gegenüberliegen, fördert jede der zehn Pumpenzellen pro Umdrehung der Antriebswelle 2 mal ihr Volumen. Außerdem heben sich durch diese doppelte Anordnung der Saug- und Druckzonen die am Rotor wirksam werdenden hydraulischen Radialkräfte auf.
P46.20-0253-79
Mengenregelventil geöffnet
9a kalibrierte Bohrung
9b kalibrierte Bohrung
a geregelter Druck/Menge
c drucklos
30s Feder
30t Mengenregelventil
P46.20-0254-79
Mengenregelventil geschlossen
9a kalibrierte Bohrung
9b kalibrierte Bohrung
c drucklos
f druckbeaufschlagt
30s Feder
30t Mengenregelventil
49d Druckbegrenzungsventil
Ölmengenregelung
Die Lenkhelfpumpe wird vom Motor mit wechselnden Drehzahlen angetrieben. Zur Servounterstützung ist aber ein konstanter Ölstrom erforderlich.
Da bei höheren Motordrehzahlen mehr Öl gefördert wird als notwendig, wird das zuviel geförderte Öl über das geöffnete Mengenregelventil in den Vorratsbehälter zurückgeleitet. Das Mengenregelventil bewirkt somit, dass dem Lenkgetriebe über den gesamten Drehzahlbereich ein konstanter Ölstrom zugeführt wird.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Motor AN, Lenkrad nicht betätigt:
Das von den Flügelzellen erzeugte Drucköl wird über die kalibrierte Bohrung zum Lenkgetriebe und zusätzlich über die kalibrierte Bohrung zur Federkammer hinter dem Mengenregelventil geleitet.
Die kalibrierten Bohrungen drosseln den Ölstrom so, dass in der Federkammer hinter dem Mengenregelventil ein geringerer Öldruck herrscht als auf der Seite des Hochdruckraumes. Das Mengenregelventil öffnet und das überschüssige Drucköl fließt in den Vorratsbehälter zurück.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Motor AN, Lenkrad betätigt:
Durch das steigende Druckniveau hinter der kalibrierten Bohrung steigt auch der Druck hinter dem Mengenregelventil. Das Mengenregelventil schließt und bleibt in seiner Grundstellung.
Erhöhte Motordrehzahl:
Steigt mit zunehmender Motordrehzahl die Ölmenge an, so entsteht durch die kalibrierte Bohrung wieder eine größere Druckdifferenz. Das Mengenregelventil wird gegen die Feder gedrückt und die zuviel geförderte Ölmenge kann in den Vorratsbehälter zurückfließen.
Druckbegrenzung
Zum Schutz des Lenksystems vor Überbelastung ist im Mengenregelventil ein Druckbegrenzungsventil eingebaut. Es öffnet je nach Lenkhelfpumpentyp zwischen 65 und 125 bar Überdruck.
Dies ist z. B. bei vollem Lenkeinschlag gegeben, hörbar durch einen hellen schwirrenden Pfeifton.