Переключение передач: функциональное описание
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Переключение передач: общие сведения
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
Переключение передач: общие сведения
Для проверки условий функционирования блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) (N15/15n4) считывает следующие сигналы:
"Клемма 15 ВКЛ" от блока управления электронного замка зажигания (EZS) (N73)
"Работающий двигатель внутреннего сгорания" от блока управления CDI (N3/40)
Частота вращения коленчатого вала двигателя от блока управления CDI
"Скорость автомобиля" от блока управления комбинации приборов (KI) (A1/1)
Блок управления CDI передает статус управления двигателем по шине данных CAN привода (CAN C) на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Блок управления электронной системой стабилизации движения (ESP) (N30/4) передает сигнал готовой к работе трансмиссии через шину данных CAN ходовой части (CAN E), блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN привода на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Электрический модуль управления полностью интегрированной системы управления (VGS) (N15/15) преобразует электрические сигналы, выдаваемые блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS), в гидравлические сигналы.
Положения селектора АКП "R", "N", от "D1" до "D9" и "P" могут включаться путем привода в действие рычага селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13).
Селектор АКП DIRECT SELECT передает информацию о выбранном положении селектора АКП через блок управления электронного модуля рулевой колонки (MRM) (N80), который подает сигнал на шину данных CAN ходовой части. Здесь сигнал регистрируется блоком управления трансмиссией и передается по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS).
Диапазон переключения передач при выбранном положении селектора АКП от "D1" до "D9" показывается на комбинации приборов.
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменён в режиме движения, тем не менее, блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) предотвращает процесс переключения при недопустимо высоких или низких частотах вращения двигателя
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается от блока управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) на комбинацию приборов. В ответ на это комбинация приборов активирует соответствующую индикаторы с помощью следующих сигналов:
Индикация передачи, активация
Индикация программы движения, активация
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) активирует следующие элементы:
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (N15/15l1)
Электромагнит давления смазки (N15/15y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (N15/15y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (N15/15y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (N15/15y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (N15/15y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (N15/15y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (N15/15y18)
Электромагнит рабочего давления (N15/15y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (N15/15y20)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS):
Датчик давления (N15/15b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (N15/15n1)
Датчик внутренней частоты вращения КП (N15/15n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (N15/15n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (N15/15s2)
Датчик положения парковочной блокировки (N15/15s4)
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Режимы работы АКП можно выбирать с помощью селектора АКП DIRECT SELECT.
Модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) преобразует электрические сигналы, выдаваемые блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS), в гидравлические.
Различают следующие режимы работы:
"R" (передача заднего хода)
"N" (нейтральное положение)
"P" (парковочное положение с парковочной блокировкой)
с "D1" по "D9" (ступени скорости)
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменён в режиме движения, тем не менее блок управления полностью интегрированной системой управления АКП предотвращает процесс переключения при недопустимо высоких или низких частотах вращения двигателя.
Нажатием подрулевого переключателя на пониженную передачу (S110/1) или подрулевого переключателя на повышенную передачу (S111/1) водитель может выбрать следующие функции:
Нажатием подрулевых клавиш переключения передач в режимах движения активируется кратковременный режим движения "M". Это позволяет водителю переключать передачи с помощью подрулевых переключателей передач без предварительного кратковременного выбора режима "M". Прежняя функция ограничения передач/переключения на оптимальную передачу нажатием подрулевых клавиш для переключения передач отсутствует.
Кратковременный режим M автоматически деактивируется по истечении определенного времени. Этот промежуток времени начинается заново после каждого нового нажатия переключателя. Кроме этого, продолжительность активации функции увеличивается в зависимости от полной нагрузки автомобиля и его поперечного ускорения.
В режиме движения "M" (ручной) отдельные передачи с "1" по "9" можно непосредственно включать клавишами на рулевом колесе.
Передачу заднего хода и нейтральное положение коробки передач можно включить только с помощью селектора АКП DIRECT SELECT. Парковочная блокировка (положение селектора АКП "P") активируется селектором DIRECT SELECT.
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B05, многодисковая тормозная муфта B06 и многодисковая муфта K38. При переключении с 1-йна 2-ю передачу многодисковая тормозная муфта B05 отключается, и подключается многодисковая муфта K81.
Процесс переключения запускается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS). При этом многодисковая муфта K81 заполняется маслом, и давление в ней постоянно возрастает. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B05.
При этом происходит плавный переход. При достижении крутящим моментом двигателя уровня 2-й передачи частота вращения коленчатого вала двигателя также должна быть приведена в соответствие с уровнем 2-й передачи (фаза превышения).
Это выравнивание частоты вращения достигается за счет возрастания давления в многодисковой муфте K81 и при необходимости за счет снижения крутящего момента блоком управления CDI.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу. При неподвижном состоянии автомобиля автоматически включается 1-я передача. Начало движения возможно как с 1-й, так и со 2-й передачи.
Связанные документы
- gf2710s9992trf Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)