Comando, funcionamento
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Comando da transmissão em geral
Sequência de funcionamento para engatar marchas mais altas e mais baixas
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Comando da transmissão em geral
Para a verificação das condições de funcionamento, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15n4) lê os seguintes sinais:
Borne 15 LIGADO do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73)
Motor de combustão interna funcionado do módulo de comando CDI (N3/40)
Velocidade do motor pelo módulo de comando CDI
Velocidade do motor do módulo de comando do painel de instrumentos (KI) (A1/1)
O módulo de comando CDI transmite, através do CAN de acionamento (CAN C) ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS), o status da unidade de gerenciamento do motor.
O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4) envia o sinal do trem de força operacional através do CAN da suspensão (CAN E), do módulo de comando do trem de força (N127) e do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
A unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15) converte os sinais elétricos emitidos pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) em sinais hidráulicos.
As posições da marcha "R", "N", "D1" até "D9" e "P" podem ser engatadas por meio do acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13).
A alavanca seletora DIRECT SELECT transmite a informação referente à posição da marcha selecionada através do módulo de comando do módulo da coluna de direção (MRM) (N80), o qual dispõe o sinal no CAN da suspensão. Aqui, o sinal é registrado pelo módulo de comando do trem de força e enviado através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
A faixa de mudança de marcha, com a posição da marcha "D1" até "D9" engatada, é indicada no painel de instrumentos.
A faixa de mudança de marcha, na verdade, pode ser alterada nas marchas à frente durante o funcionamento do veículo, porém, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) impede uma mudança de marcha no caso de um número de rotações do motor inadmissivelmente alto ou baixo
Informações referentes à marcha selecionada, à posição da marcha ou ao programa de condução são enviadas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) para o painel de instrumentos. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Indicação de marcha, ativação
Indicação do programa de condução, ativação
Os seguintes componentes são ativados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS):
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (N15/15l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (N15/15y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (N15/15y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (N15/15y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (N15/15y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (N15/15y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (N15/15y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (N15/15y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (N15/15y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (N15/15y20)
Os seguintes sinais são processados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS):
Sensor de pressão (N15/15b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (N15/15n1)
Sensor de rotação da rotação interna da caixa de mudanças (N15/15n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (N15/15n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (N15/15s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (N15/15s4)
Sequência de funcionamento para engatar marchas mais altas e mais baixas
As posições da marcha podem ser engatadas por meio do acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT.
A unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) converte os sinais elétricos emitidos pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) em sinais hidráulicos.
Os seguintes programas de condução estão a disposição:
"R" Marcha a ré
"N" (Marcha lenta)
"P" (Posição de estacionamento com bloqueio de estacionamento)
"D1" até "D9" (posições da marcha)
A seleção de marcha, na verdade, pode ser alterada na marchas a frente durante o funcionamento do veículo, porém impede o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) em um comando da caixa de mudanças no caso de um número de rotações do motor inadmissivelmente alto ou baixo.
Através do acionamento para baixo da tecla de troca de marcha no volante (S110/1) ou trocar para uma marcha superior na tecla de troca de marcha (S111/1) o motorista poderá selecionar as seguintes funções:
Ao se acionar as teclas de mudança de marchas no volante nos programas de condução o programa M de curto prazo é ativado. Isso possibilita ao motorista trocar as marchas com auxílio das teclas de mudança de marchas no volante, sem antes ter selecionado o programa M de curto período. A atual função "limitação de marcha/engatar na marcha ideal" através do acionamento das teclas de mudança de marchas no volante é excluída.
O programa M de curta duração será desativado automático após um determinado tempo. Esse intervalo de tempo começa sempre a cada ativação de uma outra tecla. Além disso, a atividade da função é prolongada dependendo da plena carga e da aceleração transversal.
No programa de condução "M" ("Manual"), as marchas individuais "1" até "9" podem ser engatadas diretamente através das teclas de mudança de marchas no volante.
A marcha à ré e a posição neutro somente podem ser engatadas através da alavanca seletora DIRECT SELECT. O bloqueio de estacionamento (posição da marcha "P") é ativado através da alavanca seletora DIRECT SELECT.
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Na 1ª marcha, estarão engatados o freio de discos B05 , o freio de discos B06 e a embreagem de discos K38. No engate da 1ª marcha para a 2ª marcha, o freio de discos B05 será desligado e a embreagem de discos K81 será ligada.
O processo de mudança é iniciado pelo módulo de comando do comando totalmente integrado da transmissão (VGS). Nisso, a embreagem de discos K81 é abastecida e a pressão na embreagem será aumentada constantemente. Ao mesmo tempo, a pressão no freio de discos B05 é reduzida.
Aqui se trata de uma transição fluente. Se o torque da 2ª marcha for atingido, a rotação do motor deverá ser ajustada ao nível da 2ª marcha (fase de superelevação).
Esse ajuste da rotação é alcançado por meio do aumento da pressão na embreagem de discos K81 e, se necessário, por meio de um redução de torque realizada pelo módulo de comando CDI.
Ocorre um comando obrigatório de mudança para uma marcha inferior em caso de rotação abaixo do mínimo ou um comando obrigatório de mudança para uma marcha superior em caso de rotação acima do máximo. Na parada do veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. Um arranque é possível tanto na 1ª como também na 2ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710s9992trf Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)