Schaltung Funktion
Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:
Schaltung allgemein
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Funktionsablauf Schalten 1 nach 2
Schaltung allgemein
Zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen liest das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/15n4) die folgenden Signale ein:
Klemme 15 EIN vom Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73)
Laufender Verbrennungsmotor vom Steuergerät CDI (N3/40)
Motordrehzahl vom Steuergerät CDI
Fahrzeuggeschwindigkeit vom Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1)
Das Steuergerät CDI übermittelt über AntriebsCAN (CAN C) an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) den Status des Motormanagements.
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (N30/4) sendet das Signal des betriebsbereiten Antriebsstrangs über FahrwerkCAN (CAN E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und AntriebsCAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Die elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/15) setzt die vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) ausgehenden elektrischen Signale in hydraulische Signale um.
Die Fahrstufen "R", "N", "D1" bis "D9" und "P" können mittels Betätigung des DIRECT SELECT Wählhebels (S16/13) eingelegt werden.
Der DIRECT SELECT Wählhebel übermittelt die Information zur gewählten Fahrstufe über das Steuergerät Mantelrohrmodul (MRM) (N80), welches das Signal auf den FahrwerkCAN legt. Hier wird das Signal vom Steuergerät Antriebsstrang erfasst und über AntriebsCAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) gesendet.
Der Schaltbereich bei eingelegter Fahrstufe "D1" bis "D9" wird im Kombiinstrument angezeigt.
Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen
Informationen zum gewählten Gang, zur Fahrstufe oder zum Fahrprogramm werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) an das Kombiinstrument weitergegeben. Dieses steuert daraufhin die entsprechende Anzeige über die folgenden Signale an:
Ganganzeige, Ansteuerung
Fahrprogrammanzeige, Ansteuerung
Folgende Bauteile werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) angesteuert:
Hubmagnet Parksperre (N15/15l1)
Elektromagnet Schmierdruck (N15/15y12)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K81 (N15/15y13)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K38 (N15/15y14)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K27 (N15/15y15)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B08 (N15/15y16)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B05 (N15/15y17)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B06 (N15/15y18)
Elektromagnet Arbeitsdruck (N15/15y19)
Elektromagnet Wandlerüberbrückungskupplung (N15/15y20)
Folgende Signale werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) verarbeitet:
Drucksensor (N15/15b5)
Drehzahlsensor Turbinenrad (N15/15n1)
Drehzahlsensor interne Getriebedrehzahl (N15/15n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (N15/15n3)
Getriebeöltemperatur-Sensor (N15/15s2)
Positionssensor Parksperre (N15/15s4)
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Die Fahrstufen können mittels Betätigung des DIRECT SELECT Wählhebels eingelegt werden.
Die elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) setzt die vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) ausgehenden elektrischen in hydraulische Signale um.
Es stehen die folgenden Fahrprogramme zur Verfügung:
"R" (Rückwärtsgang)
"N" (Leerlauf)
"P" (Parkstellung mit Parksperre)
"D1" bis "D9" (Fahrstufen)
Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.
Der Fahrer kann durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) oder der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) folgende Funktionen anwählen:
Durch Betätigen der Lenkradschalttasten in den Fahrprogrammen wird das KurzzeitMProgramm aktiviert. Dieses ermöglicht dem Fahrer, die Gänge mithilfe der Lenkradschalttasten zu wechseln, ohne zuvor das KurzzeitMProgramm gewählt zu haben. Die bisherige Funktion "Gangbegrenzung/Schalten in optimalen Gang" durch Betätigen der Lenkradschalttasten entfällt.
Das KurzzeitMProgramm wird automatisch nach einer bestimmten Zeit wieder deaktiviert. Dieses Zeitintervall beginnt nach jeder weiteren Betätigung einer Taste erneut. Des Weiteren wird die Aktivität der Funktion in Abhängigkeit von Volllast und Querbeschleunigung verlängert.
Im Fahrprogramm "M" ("Manuell") können die einzelnen Gänge "1" bis "9" direkt über die Lenkradschalttasten geschaltet werden.
Der Rückwärtsgang und die Neutralstellung können nur über den DIRECT SELECT Wählhebel geschaltet werden. Die Parksperre (Fahrstufe "P") wird über den DIRECT SELECT Wählhebel aktiviert.
Funktionsablauf Schalten 1 nach 2
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B05, die Lamellenbremse B06 und die Lamellenkupplung K38 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B05 abgeschaltet und die Lamellenkupplung K81 zugeschaltet.
Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) gestartet. Dabei wird die Lamellenkupplung K81 gefüllt und stetig der Druck darin erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B05 reduziert.
Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase).
Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenkupplung K81 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI eine Drehmomentreduzierung durchgeführt wird.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Fahrzeugstillstand wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.
Referenzierte Dokumente
- gf2710s9992trf Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)