Cambio de marchas - Funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Cambio de marchas - Generalidades
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
Cambio de marchas - Generalidades
Para la comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15n4) lee las siguientes señales:
Borne 15 CON. de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73)
Motor de combustión interna en marcha de la unidad de control CDI (N3/40)
Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI
Velocidad del vehículo de la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1)
La unidad de control CDI transmite el estado de la gestión del motor a través del CAN de propulsión (CAN C) a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) envía la señal de la cadena cinemática lista para el funcionamiento a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Las posiciones de marcha del cambio automático "R", "N", "D1" a "D9" y "P" se pueden acoplar accionando la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13).
La palanca selectora DIRECT SELECT transmite la información sobre la posición de marcha del cambio automático seleccionada a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (MRM) (N80), la cual pone la señal en el CAN del tren de rodaje. Aquí la señal es registrada por la unidad de control de la cadena cinemática y enviada, a través del CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
La gama de marchas con la posición de marcha del cambio automático "D1" a "D9" acoplada se muestra en el cuadro de instrumentos.
La gama de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) impide un mando del cambio cuando el número de revoluciones del motor es inadmisiblemente elevado o bajo
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, la posición de marcha del cambio automático o el programa de conducción son transmitidas al cuadro de instrumentos por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS). Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales:
Indicador de marchas, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS):
Electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento (N15/15l1)
Electroimán de la presión de lubricación (N15/15y12)
Electroimán del mando del embrague K81 (N15/15y13)
Electroimán del mando del embrague K38 (N15/15y14)
Electroimán del mando del embrague K27 (N15/15y15)
Electroimán del control del freno de discos múltiples B08 (N15/15y16)
Electroimán del control del freno de discos múltiples B05 (N15/15y17)
Electroimán del control del freno de discos múltiples B06 (N15/15y18)
Electroimán de la presión de trabajo (N15/15y19)
Electroimán del embrague de anulación del convertidor de par (N15/15y20)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS):
Sensor de presión (N15/15b5)
Sensor de número de revoluciones de la rueda de turbina (N15/15n1)
Sensor de número de revoluciones interno del cambio (N15/15n2)
Sensor de número de revoluciones del árbol de salida (N15/15n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (N15/15s2)
Sensor de posición del bloqueo de aparcamiento (N15/15s4)
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Las posiciones de marcha del cambio automático se pueden acoplar accionando la palanca selectora DIRECT SELECT.
La unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Están disponibles los siguientes programas de marcha:
"R" (marcha atrás)
"N" (ralentí)
"P" (posición de aparcamiento con bloqueo de aparcamiento)
"D1 " hasta "D9" (Posiciones de marcha del cambio automático)
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) impide que se cambie de marcha cuando el número de revoluciones del motor es inadmisiblemente elevado o bajo.
Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:
Mediante el accionamiento de las teclas de cambio en el volante en los programas de marcha se activa el programa M de corta duración. Esto permite al conductor cambiar las marchas utilizando las levas del cambio situadas en el volante de la dirección sin haber seleccionado previamente el programa M de corta duración. Se suprime la función existente hasta ahora de "limitación de marcha/acoplamiento de la marcha óptima" accionando los pulsadores del cambio en el volante.
El programa M de corta duración se desactiva de nuevo automáticamente tras un determinado periodo de tiempo. Este intervalo de tiempo comienza otra vez tras cada nuevo accionamiento de una tecla. Aparte de ello se prolonga la actividad de la función en dependencia de la plena carga y la aceleración transversal.
En el programa de conducción "M" (Manual), las diferentes marchas "1" a "9" se pueden acoplar directamente mediante los pulsadores del cambio en el volante.
La marcha atrás y el punto muerto solo se pueden acoplar por medio de la palanca selectora DIRECT SELECT. El bloqueo de aparcamiento (posición de marcha del cambio automático "P") se activa a través de la palanca selectora DIRECT SELECT.
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
En la 1.ª marcha el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos K38 están conectados. Al cambiar de 1.ªa 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos K81.
El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de mando del cambio integrado totalmente (VGS). En este proceso se llena el embrague de discos K81 y se aumenta constantemente la presión. Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B05.
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta adaptación del número de revoluciones se alcanza aumentando la presión en el freno de discos K81 y, en caso dado, realizando una reducción del par a través de la unidad de control CDI.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a la 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ªcomo en 2.ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710s9992trf Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)