Регулировка впрыска (ME): функциональное описание

Условия работы системы регулировки впрыска

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 двигатель работает

Система регулировки впрыска, общая информация

Двигатель получает от блока управления ME (N3/10) соответственно дозированное необходимое количество топлива.

Блок управления ME в зависимости от параметрической матрицы рассчитывает соответственно необходимую длительность впрыска на основании следующих датчиков и сигналов:

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) и датчик давления после сервомеханизма дроссельной заслонки (B28/7) - нагрузка на двигатель

-----------------------------------------------------------------------------------------

– датчик положения педали газа (B37) - запрос нагрузки на двигатель со стороны водителя

– датчик положения педали газа - нажатие на педаль (быстро, медленно)
(при ускорении)

– датчики кислорода O2 слева и справа перед катализатором (G3/3, G3/4) - сигналы с датчиков кислорода

– Датчик положения коленчатого вала (L5) - частота вращения двигателя

– датчик атмосферного давления в блоке управления ME - атмосферное давление воздуха для обеспечения высотной коррекции

– Программирование изменений с помощью DAS (при ускорении)

Дополнительно учитываются требования крутящего момента двигателя.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Система регулировки впрыска

Блок управления ME регулирует длительность впрыска при следующих режимах работы:

 режим частичной нагрузки

 режим полной нагрузки

 Функциональный процесс режима ускорения

Режим частичной нагрузки

В режиме частичной нагрузки на прогретом до рабочей температуры двигателе блок управления ME рассчитывает время открытия топливных форсунок (Y62) в зависимости от лямбда-регулирования и запрашиваемого крутящего момента двигателя.

Режим полной нагрузки

В режиме полной нагрузки при полностью открытой дроссельной заслонке блок управления ME увеличивает время открытия топливных форсунок для обеспечения максимального крутящего момента двигателя.



В датчике педали газа прибл.от 10 до 90 % диапазона перемещения определены в качестве частичной нагрузки и более чем прибл. 90 % диапазона перемещения в качестве полной нагрузки.

Функциональный процесс режима ускорения

При быстром изменении положения педали газа происходит быстрое открытие или закрытие дроссельной заслонки. При этом на короткий промежуток времени смесь становится слишком бедной или слишком богатой.

Поэтому, блок управления ME адаптирует состав топливовоздушной смеси, увеличивая или уменьшая время открытия топливных форсунок в зависимости от параметрической матрицы.

Таким образом, предотвращаются рывки при ускорении.