Regulación de la inyección ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento regulación de la inyección - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Regulación de la inyección - Generalidades

La unidad de control ME (N3/10) asigna al motor el caudal de combustible necesario en cada caso.

La unidad de control ME calcula, dependiente de un diagrama característico, el tiempo de inyección necesario en cada caso, en base a los sensores y señales siguientes:

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8) y transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7), carga del motor

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- Transmisor del pedal acelerador (B37), requerimiento de la carga del motor, conductor

- Transmisor del pedal acelerador, accionamiento del pedal acelerador (rápido, lento)
(con aceleración)

- Sonda de O2, izquierda y derecha, delante del KAT (G3/3, G3/4), señales de sonda lambda

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

- Transmisor de presión de altitud en la unidad de control ME, presión atmosférica para adaptación de altitud

- Programación de corrección con el DAS (con aceleración)

Adicionalmente, se tienen en cuenta los requerimientos de la función requerimientos de par motor.

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Regulación de la inyección - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME regula el tiempo de inyección bajo las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Desarrollo de funcionamiento servicio de carga parcial

 Desarrollo de funcionamiento servicio de plena carga

 Desarrollo de funcionamiento aceleración

Desarrollo de funcionamiento servicio de carga parcial

En el servicio de carga parcial, estando el motor a temperatura de servicio, la unidad de control ME calcula el tiempo de activación de las válvulas de inyección de combustible (Y62) en función de la regulación lambda y del par motor requerido.

Desarrollo de funcionamiento servicio de plena carga

En servicio de plena carga, con las mariposas de estrangulación completamente abiertas, la unidad de control ME prolonga el tiempo de activación de las válvulas de inyección de combustible, para proporcionar el par motor máximo.



En el transmisor del pedal acelerador se ha definido aprox. del
10 al 90% de margen de giro como carga parcial y más del 90% como plena carga.

Desarrollo de funcionamiento aceleración

En caso de una modificación rápida de la posición del pedal acelerador, se produce una apertura rápida o un cierre rápido de la mariposa de estrangulación. Al hacerlo, la mezcla se empobrece o bien se enriquece por un breve tiempo.

Para evitar esto, la unidad de control ME adapta la mezcla de combustible y aire, prolongando o acortando el tiempo de activación de las válvulas de inyección en función de un diagrama característico.

Con ello se evitan las sacudidas.