Einspritzregelung ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Einspritzregelung allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Einspritzregelung allgemein

Der Motor erhält vom Steuergerät ME (N3/10) die jeweils benötigte Kraftstoffmenge zugeteilt.

Das Steuergerät ME berechnet kennfeldabhängig die jeweils benötigte Einspritzzeit auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ladeluft (B17/8) und Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7), Motorlast

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– Geber Fahrpedal (B37), Motorlastanforderung Fahrer

– Geber Fahrpedal, Fahrpedalbetätigung (schnell, langsam)
(bei Beschleunigung)

– O2-Sonde links und rechts, vor KAT (G3/3, G3/4), Lambdasondensignale

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

– Höhendruckgeber im Steuergerät ME, Atmosphärenluftdruck für Höhenadaption

– Korrekturprogrammierung mit dem DAS (bei Beschleunigung)

Zusätzlich werden die Anforderungen der Funktion Motordrehmoment-Anforderungen berücksichtigt.

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Einspritzregelung Funktionsablauf

Das Steuergerät ME regelt die Einspritzzeit unter folgenden Betriebsbedingungen:

 Funktionsablauf Teillastbetrieb

 Funktionsablauf Volllastbetrieb

 Funktionsablauf Beschleunigung

Funktionsablauf Teillastbetrieb

Im Teillastbetrieb wird bei betriebswarmem Motor vom Steuergerät ME die Ansteuerzeit der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) in Abhängigkeit von der Lambda-Regelung und dem angeforderten Motordrehmoment berechnet.

Funktionsablauf Volllastbetrieb

Im Volllastbetrieb wird bei voll geöffneter Drosselklappe vom Steuergerät ME die Ansteuerzeit der Kraftstoff-Einspritzventile verlängert, um für das maximale Motordrehmoment zu sorgen.



Am Geber Fahrpedal sind ca. 10 bis 90 % Verdrehbereich als Teillast und mehr als ca. 90 % Verdrehbereich als Volllast definiert.

Funktionsablauf Beschleunigung

Bei einer schnellen Änderung der Fahrpedalstellung kommt es zum schnellen Öffnen bzw. Schließen der Drosselklappe. Dabei magert das Gemisch kurzzeitig ab bzw. wird kurzzeitig zu fett.

Um dies zu verhindern, passt das Steuergerät ME das Kraftstoff-Luftgemisch an, indem es kennfeldabhängig die Ansteuerzeit der Einspritzventile verlängert bzw. verkürzt.

Damit werden Ruckelerscheinungen verhindert.