Временная диаграмма степени обогащения (A) |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность напр. 2 с) |
t2 | Послепусковое обогащение (длительность, напр., 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87M ВКЛ. (Система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске, топливовоздушная смесь обогащается.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Функциональный процесс обогащения смеси при пуске двигателя (t1)
Функциональный процесс послепускового обогащения смеси (t2)
Функциональный процесс обогащения смеси при прогреве (t3)
Функциональный процесс обогащения смеси при пуске двигателя (t1)
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя (t1) осуществляется через блок управления ME (N3/34) на основании информации следующих компонентов и сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/21)
Датчик Холла коленчатого вала (B70/2)
Напряжение бортовой сети
Блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73)
Блок управления ME (N3/34) при получении сигнала клеммы 50 от блока управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) по шине данных CAN ходовой части (CAN E) увеличивает длительность впрыска топливных форсунок (Y62).
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME (N3/34) длительность впрыска.
Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения бортовой сети. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении бортовой сети, блок управления ME (N3/34) увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее 7 В пуск двигателя невозможен.
Функциональный процесс послепускового обогащения смеси (t2)
Обеднение смеси вследствие топлива, конденсируемого на холодных рабочих поверхностях цилиндров, выравнивается послепусковым обогащением смеси (t2).
Расчет длительности впрыска для послепускового обогащения смеси (t2) осуществляется через блок управления ME (N3/34) на основании информации следующих компонентов и сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/21)
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Электрический модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) (N15/11)
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
В зависимости от параметрической матрицы блок управления ME (N3/34) выделяет двигателю дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME (N3/34) увеличивает длительность впрыска топливных форсунок (Y62).
Функциональный процесс обогащения смеси при прогреве (t3)
Для обеспечения более быстрого прогрева двигателя топливовоздушная смесь продолжает обогащаться посредством функции обогащения смеси при прогреве (t3).
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при прогреве (t3) осуществляется через блок управления ME (N3/34) на основании информации следующих компонентов и сигналов:
Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/29)
Датчик Холла выпускного распределительного вала (B6/30)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/21)
Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17)
Датчик температуры наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой (B17/16)
Датчик давления во впускном коллекторе (B28/24)
Датчик Холла коленчатого вала (B70/2)
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
В зависимости от параметрической матрицы блок управления ME (N3/34) выделяет двигателю дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME (N3/34) увеличивает длительность впрыска топливных форсунок (Y62).
Углы опережения зажигания катушек зажигания (T1) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Исполнительный электромагнит впускного распределительного вала (Y49/10) и исполнительный электромагнит выпускного распределительного вала (Y49/11) определяют степень рециркуляции ОГ за счет перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива, и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Функциональная схема электрооборудования процессов обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя | Двигатель 274 в модели типа448 кроме кода XM0 (Рестайлинг) | ||
Двигатель 274 в модели типа447 кроме кода XM0 (Рестайлинг) | |||
Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания |
Связанные документы
- gf0770s9998trc Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания