Diagrama da taxa de enriquecimento (A) / tempo |
a | Início |
b | Início do corte do óleo pós-arranque |
c | Início do enriquecimento da fase de aquecimento |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s) |
t2 | Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento) |
t3 | Enriquecimento da fase de aquecimento (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
A | Taxa de enriquecimento |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e fase de aquecimento
Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)
Motor funcionando
Enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento, geral
Para atingir um funcionamento estável e suave do motor na partida a frio, a mistura combustível ar será enriquecida.
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento
A sequência de funcionamento está dividida nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida (t1)
Sequência de funcionamento do enriquecimento pós-partida (t2)
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento (t3)
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida (t1)
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo da duração de injeção para o enriquecimento de partida (t1) ocorre através do módulo de comando ME (N3/34) baseado nos seguintes componentes e sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2)
Tensão da central elétrica
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73)
O módulo de comando ME (N3/34) ao obter o sinal borne 50 do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) através do CAN do trem de rodagem (CAN E) prolonga a duração de injeção dos injetores de combustível (Y62).
Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME (N3/34).
O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da rede de bordo. Para assegurar o volume de partida com tensão baixa da rede de bordo, o módulo de comando ME (N3/34) prolonga a duração de injeção.
Abaixo de aprox. 7 V de tensão da central elétrica, não é possível dar partida no motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento pós-partida (t2)
O empobrecimento da mistura do combustível condensado nas paredes frias dos cilindros será compensado através do enriquecimento pós-partida (t2) .
O cálculo da duração de injeção para o enriquecimento pós-partida (t2) ocorre através do módulo de comando ME (N3/34) baseado nos seguintes componentes e sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21)
ciclos de combustão após a partida
Unidade de comando elétrica do comando totalmente integrado da transmissão (VGS) (N15/11)
Programação de correção com XENTRY Diagnostics
O motor recebe dependente do campo característico um volume adicional de combustível alocado pelo módulo de comando ME (N3/34). Para isso, o módulo de comando ME (N3/34) prolonga o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y62).
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento (t3)
Para atingir uma fase de aquecimento mais rápida a mistura combustível ar continuará além disso a ser enriquecida através do enriquecimento da fase de aquecimento (t3) .
O cálculo da duração de injeção para o enriquecimento da fase de aquecimento (t3) ocorre através do módulo de comando ME (N3/34) baseado nos seguintes componentes e sinais:
Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de admissão (B629)
Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de escape (B6/30)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/16)
Sensor da pressão no coletor de admissão (B28/24)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2)
Programação de correção com XENTRY Diagnostics
O motor recebe dependente do campo característico um volume adicional de combustível alocado pelo módulo de comando ME (N3/34). Para isso, o módulo de comando ME (N3/34) prolonga o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y62).
Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.
O eletroímã de ajuste da árvore de comando de admissão (Y49/10) e o eletroímã de ajuste da árvore de comando do escape (Y49/11) determinam, pelo cruzamento de válvulas, a taxa de recirculação dos gases de escape. Como dessa forma os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.
Assim que a regulagem Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770s9998trc Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta