Diagramme de taux d'enrichissement (A) - diagramme de temps |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
A | Taux d'enrichissement |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d'un démarrage à froid, pour obtenir un fonctionnement du moteur stable et silencieux, le mélange carburant-air est enrichi.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage (t1)
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage (t2)
Déroulement fonctionnel - Enrichissement de mise en température (t3)
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage (t1)
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calcul de la durée de l'injection pour l'enrichissement au démarrage (t1) est effectué par le calculateur ME (N3/34) en se basant sur les composants et signaux suivants:
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21)
Capteur Hall vilebrequin (B70/2)
Tension de bord
Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73)
Lorsqu'il reçoit le signal borne 50 du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73), le calculateur ME (N3/34) rallonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y62) via le CAN train de roulement (CAN E).
Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME (N3/34) est courte.
En outre, la durée de l'injection dépend de la tension du réseau de bord. Afin d'assurer le débit de démarrage avec une faible tension du réseau de bord, le calculateur ME (N3/34) rallonge la durée de l'injection.
Au-dessous d'env. 7 V, aucun démarrage moteur n'est possible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage (t2)
L'appauvrissement du mélange à cause du carburant condensé sur les parois froides des cylindres est équilibré par l'enrichissement après démarrage (t2).
Le calcul de la durée de l'injection pour l'enrichissement après démarrage (t2) est effectué par le calculateur ME (N3/34) en se basant sur les composants et signaux suivants:
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21)
Cycles de combustion après démarrage
Unité de commande électrique commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) (N15/11)
Programmation de correction avec Gentry Diagnostics
Le calculateur ME (N3/34) attribue une quantité de carburant supplémentaire au moteur en fonction de la courbe caractéristique. Pour cela, le calculateur ME (N3/34) rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62).
Déroulement fonctionnel - Enrichissement de mise en température (t3)
Pour obtenir une mise en température plus rapide, le mélange air-carburant continue d'être enrichi via l'enrichissement de mise en température (t3).
Le calcul de la durée de l'injection pour l'enrichissement de mise en température (t3) est effectué par le calculateur ME (N3/34) en se basant sur les composants et signaux suivants:
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/29)
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/30)
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21)
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17)
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/16)
Capteur pression de tubulure d'admission (B28/24)
Capteur Hall vilebrequin (B70/2)
Programmation de correction avec Gentry Diagnostics
Le calculateur ME (N3/34) attribue une quantité de carburant supplémentaire au moteur en fonction de la courbe caractéristique. Pour cela, le calculateur ME (N3/34) rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62).
Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière.
Grâce au chevauchement des soupapes, l'électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/10) et l'électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/11) déterminent le taux de recyclage des gaz. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée de l'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.
Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Schéma fonctionnel, partie électrique - Enrichissement lors du démarrage, du postdémarrage et de la mise en température | Moteur 274 sur type 448 sauf code XM0 (Restylage) | ||
Moteur 274 sur type 447 sauf code XM0 (Restylage) | |||
Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe |
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