Cuota de enriquecimiento diagrama de operación (A) |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15°C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
A | Volumen de enriquecimiento |
P07.61-2691-01
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor en marcha
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, se enriquece la mezcla de combustible y aire.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento en fase de arranque - Desarrollo de funcionamiento (t1)
Enriquecimiento en fase de arranque posterior - Desarrollo de funcionamiento (t2)
Enriquecimiento en fase de calentamiento - Desarrollo de funcionamiento (t3)
Enriquecimiento en fase de arranque - Desarrollo de funcionamiento (t1)
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
El cálculo de la duración de inyección para el enriquecimiento en fase del arranque (t1) lo realiza la unidad de control ME (N3/34) en base a los componentes y señales siguientes:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21)
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2)
Tensión de la red de a bordo
Unidad de control de cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73)
La unidad de control ME (N3/34) prolonga el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y62) al recibir la señal borne 50 de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) vía CAN del tren de rodaje (CAN (E).
Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME (N3/34).
La duración de inyección depende además de la tensión de la red de a bordo. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la batería de a bordo, la unidad de control ME (N3/34) alarga la duración de inyección.
Por debajo de unos 7 V de tensión de la red de a bordo, no es posible arrancar el motor.
Enriquecimiento en fase de arranque posterior - Desarrollo de funcionamiento (t2)
El empobrecimiento de la mezcla a consecuencia de la condensación de combustible en las paredes frías del cilindro se equilibra por medio del enriquecimiento en fase de arranque posterior (t2).
El cálculo de la duración de inyección para el enriquecimiento en fase de arranque posterior (t2) lo realiza la unidad de control ME (N3/34) en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21)
Ciclos de combustión tras el arranque
Unidad de control eléctrica de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (N15/11)
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
La unidad de control ME (N3/34) asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME (N3/34) prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible (Y62).
Enriquecimiento en fase de calentamiento - Desarrollo de funcionamiento (t3)
Con el fin de lograr una fase de calentamiento masa rápida, la mezcla de aire y combustible sigue siendo enriquecida a través del enriquecimiento en fase de calentamiento (t3).
El cálculo de la duración de inyección para el enriquecimiento en fase de calentamiento (t3) lo realiza la unidad de control ME (N3/34) en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/29)
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/30)
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa de estrangulación (B17/16)
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/24)
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2)
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
La unidad de control ME (N3/34) asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME (N3/34) prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible (Y62).
Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.
El electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/10) y el electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/11) determinan la tasa de realimentación de gases de escape por medio del cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.
En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento | motor 274 en el modelo 448 excepto código XM0 (Reestilizacion) | ||
motor 274 en el modelo 447 excepto código XM0 (Reestilizacion) | |||
Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa |
Documentos referenciados
- gf0770s9998trc Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa