Diagramma tasso di arricchimento/tempo (A) |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento in fase di post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
A | Tasso di arricchimento |
P07.61-2691-01
Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la miscela di aria e carburante viene arricchita.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione arricchimento all'avviamento (t1)
Svolgimento della funzione arricchimento post-avviamento (t2)
Svolgimento della funzione arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore (t3)
Svolgimento della funzione arricchimento all'avviamento (t1)
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento (t1) viene calcolata dalla centralina di comando ME (N3/34) sulla base dei seguenti componenti e segnali:
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21)
Sensore di Hall albero motore (B70/2)
Tensione della rete di bordo
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73)
La centralina di comando ME (N3/34) aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y62) se riceve il segnale morsetto 50 dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) tramite il CAN autotelaio (CAN E).
Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME (N3/34).
La durata dell'iniezione dipende inoltre dalla tensione della rete di bordo. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della rete di bordo è bassa, la centralina di comando ME (N3/34) ritarda la durata dell'iniezione.
Se la tensione della rete di bordo è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Svolgimento della funzione arricchimento post-avviamento (t2)
L'impoverimento della miscela dovuto al carburante che si condensa sulle pareti fredde dei cilindri viene compensato tramite l'arricchimento post-avviamento (t2).
La durata dell'iniezione per l'arricchimento post-avviamento (t2) viene calcolata dalla centralina di comando ME (N3/34) sulla base dei seguenti componenti e segnali:
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21)
Cicli di combustione dopo l'avviamento
Unità di comando elettrica gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (N15/11)
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME (N3/34) una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME (N3/34) allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y62).
Svolgimento della funzione arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore (t3)
Per raggiungere più rapidamente una fase di riscaldamento del motore, la miscela carburante-aria viene continuamente arricchita mediante l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore (t3).
La durata dell'iniezione per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore (t3) viene calcolata dalla centralina di comando ME (N3/34) sulla base dei seguenti componenti e segnali:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/29)
Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/30)
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della valvola a farfalla (B17/16)
Sensore di pressione nel tubo di aspirazione (B28/24)
Sensore di Hall albero motore (B70/2)
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME (N3/34) una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME (N3/34) allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y62).
Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.
L'elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione (Y49/10) e l'elettromagnete attuatore albero a camme di scarico (Y49/11) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico tramite l'angolo di ricoprimento valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.
Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Schema delle funzioni impianto elettrico arricchimento all'avviamento, in fase di post-avviamento e di riscaldamento | Motore 274 nel tipo 448 tranne codice XM0 (Restyling) | ||
Motore 274 nel tipo 447 tranne codice XM0 (Restyling) | |||
Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta |
Documenti citati
- gf0770s9998trc Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta