Управление тепловым режимом: функциональное описание

Условия работы управления тепловым режимом, общая информация

 Клемма 87M (система управления двигателем ВКЛ.)

 Двигатель работает

 На а/м до модельного года 2016 независимо от комплектации имеется только одна шина данных CAN ходовой части.
На а/м начиная с модельного года 2016 в зависимости от комплектации может быть две шины данных CAN ходовой части.
Вариант 1
Если у автомобиля нет ни одного из 2 названных кодов комплектации, то как и до модельного года 2016 имеется только одна шина данных CAN ходовой части (CAN E).
Вариант 2
Если у автомобиля один из следующих кодов комплектации, значит имеется две шины данных CAN ходовой части (шина данных CAN 1 ходовой части (CAN E1), шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E2)):
КОД 218 (камера заднего хода)
Код 234 (ассистент мёртвого угла)
Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)
Код 475 (система контроля давления воздуха в шинах)
Код 476 (система помощи движения по полосе)
Код 513 (система оповещения о максимально допустимой скорости)
Код 614 (биксеноновые фары)
Код 615 (биксеноновые фары с активным поворотным светом)
Код 618 (биксеноновые фары )
Код 621 (система интеллектуального освещения (левостороннее движение))
Код 622 (система интеллектуального освещения)
Код 631 (светодиодные фары статические для левостороннего движения)
Код 632 (светодиодные фары статические для правостороннего движения)

Управление тепловым режимом, общая информация

С помощью осуществляемого блоком управления ME (N3/10) управления тепловым режимом регулируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Это имеет следующие преимущества:

 ускоренное достижение оптимальной рабочей температуры;

 сокращение токсичности ОГ

 экономия топлива

 повышенная комфортность отопления салона

 Охлаждение масла (для КОДА 429 (коробка передач с двойным сцеплением))
В подфункции "Охлаждение масла с функцией теплообменника масла коробки передач" подробно описывается работа следующих компонентов:

 Реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости охлаждения масла КП (F58kO)

 Циркуляционный насос системы охлаждения масла КП (M13/7)

Управление тепловым режимом зависит от следующих сигналов:

 Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

 Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17/7)

 Датчик температуры наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой (B17/9)

 Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя

 Датчик положения педали газа (B37), нажатие педали газа ( спокойный или спортивный стиль вождения)

 Датчик Холла коленвала (B70) (с распознаванием направления вращения), частота вращения двигателя

 Блок управления SAM (N10), температура наружного воздуха по шине данных CAN салона (CAN B), блок управления электронного замка зажигания (N73) и шина данных CAN ходовой части или шина данных CAN 1 ходовой части

 Блок-панель управления автоматического климат-контроля (N22/7), статус кондиционера по шине данных CAN салона, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN ходовой части или по шине данных CAN 1 ходовой части

 Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4), скорость автомобиля по шине данных CAN ходовой части или по шине данных CAN 1 ходовой части

 Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП с двойным сцеплением (Y3/14n4) (для КОДА 429 (коробка передач с двойным сцеплением)), статус системы управления коробкой передач по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)

Функциональное описание системы управления тепловым режимом

Управление тепловым режимом описано в следующих пунктах:

 Фаза прогрева

 Регулировка термостата системы охлаждения

 Защита от перегрева

 Управление вентилятором

 Жалюзи радиатора

Фаза прогрева

В фазе прогрева прерывается циркуляция охлаждающей жидкости за счет отключения насоса системы охлаждения переключающим клапаном (Y133). При этом переключающий клапан насоса системы охлаждения активируется блоком управления ME и обеспечивает разрежение в пневматическом элементе управления, находящимся в насосе системы охлаждения. При этом задействуется тяга, которая закрывает поворотный шариковый кран и перекрывает поток охлаждающей жидкости, блокируя подачу к двигателю. Из-за недостаточного охлаждения двигатель прогревается быстрее и снижается выброс вредных веществ в атмосферу.

Насос системы охлаждения отключается при холодном пуске, если выполнены следующие условия:

 Температура охлаждающей жидкости ниже 85 °C.

 Предельное значение температуры наддувочного воздуха, сохраненное в блоке управления ME, еще не достигнуто.

 Частота вращения коленчатого вала двигателя не превысила заданное предельное значение 4000 об/мин.

 С блок-панели управления климат-контролем не получено запроса "Обогрев".

P20.10-2336-76

Если условия отключения насоса системы охлаждения более не выполняются, блок управления ME прекращает активизировать переключающий клапан насоса. Через вентиляционный патрубок осуществляется вентилирование переключающего клапана насоса, а пневматический элемент управления открывает поворотный шариковый кран при помощи пружины. При этом происходит включение насоса системы охлаждения и восстановление циркуляции охлаждающей жидкости.

Регулировка термостата системы охлаждения

Поворотный шариковый кран в термостате системы охлаждения открывается и закрывается под действием обусловленного температурой растяжения или сжатия рабочего элемента термостата в диапазоне от 98 до 108 °C.

Дополнительно за счет активации нагревательного элемента термостата системы охлаждения (R48) может производиться открытие и закрытие термостата в зависимости от требуемого режима работы двигателя. Для этого блок управления ME в зависимости от условий эксплуатации активирует нагревательный элемент термостата системы охлаждения с помощью сигнала по "массе". Электропитание выполняется через "клемму 87 M2".

Термостат системы охлаждения может принимать следующие положения:

 Закрыт

 Приоткрыт (смешанный режим)

 Открыт (режим радиатора)

Закрыт

Поворотный шариковый кран термостата системы охлаждения закрыт, если выполнены следующие условия:

 температура охлаждающей жидкости ниже 98 °C

 Нагревательный элемент термостата обесточен

 Отсутствует требование полной нагрузки

В этом положении охлаждающая жидкость движется по контуру двигателя и, при необходимости, через теплообменник отопления. Радиатор двигателя не входит в контур циркуляции охлаждающей жидкости. За счет этого охлаждающая жидкость быстрее нагревается. За счет быстрого прогрева двигатель быстрее достигает рабочей температуры, что положительно влияет на снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Приоткрыт (смешанный режим)

Поворотный шариковый кран начинает открываться, если выполнено одно из следующих условий:

 Температура охлаждающей жидкости достигла примерно 98 °C первый раз после запуска (отсутствует требование полной нагрузки)

 На нагревательный элемент термостата системы охлаждения подается ток

В высоком температурном диапазоне охлаждающей жидкости от 98 до 108 °C или после подачи тока на нагревательный элемент термостата рабочий элемент термостата начинает расширяться и задействует поворотный шариковый кран на головке блока цилиндров. Кран открывает соединение с радиатором двигателя. Степень открытия поворотного шарикового крана адаптируется к температуре рабочего элемента термостата или температуре охлаждающей жидкости. За счет этого регулируется поток охлаждающей жидкости к радиатору двигателя.

P20.10-2324-76

Открыт (режим радиатора)

При превышении температуры охлаждающей жидкости прим. 108 °C поворотный шариковый кран полностью открывается и охлаждающая жидкость может неограниченно протекать через радиатор двигателя.

При температуре охлаждающей жидкости > 85 °C и требовании полной нагрузки поворотный шариковый кран также полностью открывается за счет нагрева рабочего элемента термостата.

Для предотвращения повышения температуры охлаждающей жидкости до критического диапазона температура охлаждающей жидкости снижается при следующих условиях:

 Температура всасываемого воздуха >38 °C

 Число оборотов коленвала двигателя > 3000/мин

 Нагрузка на двигатель >30 %

При этом температура охлаждающей жидкости понижается в зависимости от температуры наружного воздуха путем нагрева рабочего элемента термостата (при температуре наружного воздуха < 12 °C до прим. 90 °C и при температуре наружного воздуха > 12 °C до прим. 80 °C).

P20.10-2325-76

Защита от перегрева

Функция защиты от перегрева при тепловых перегрузках защищает двигатель и катализатор вблизи двигателя от повреждений, вызванных перегревом.

Для защиты от перегрева принимаются следующие меры:

 Регулирование угла опережения зажигания на основании параметрической матрицы в направлении "позже", в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, начиная с температуры охлаждающей жидкости прим. 90 °C и температуры наддувочного воздуха прим. 20 °C

 Уменьшенное открытие дроссельной заслонки исполнительным электродвигателем (M16/6m1), в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя

 Уменьшение длительности впрыска топливных форсунок цилиндров 1 - 4 (Y76/1 - 4) в соответствии с меньшей массой воздуха

 Активация нагревательного элемента термостата системы охлаждения блоком управления ME для полного открытия поворотного шарикового крана в термостате системы охлаждения

 При слишком высокой температуре охлаждающей жидкости на многофункциональном дисплее (A1p13) комбинации приборов (A1) появляется предупреждающее сообщение. Для этого блок управления ME передает соответствующий сигнал по шине данных CAN ходовой части в комбинацию приборов или по шине данных CAN ходовой части 1, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN ходовой части 2 в комбинацию приборов.

Управление вентилятором

Блок управления ME активизирует электродвигатель (M4/7) вентилятора. При этом заданная частота вращения вентилятора задается с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции блоком управления ME.

Коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции составляет от 10 до 90 %.

Например, это означает следующее:

 10 %: электродвигатель вентилятора "ВЫКЛ"

 20 %: электродвигатель вентилятора "ВКЛ", минимальная частота вращения

 90 %: электродвигатель вентилятора "ВКЛ.", максимальные обороты

При отсутствии управления вентилятор вращается на максимальных оборотах (аварийный режим вентилятора).

Задержка выключения вентилятора

При выключенном зажигании электродвигатель вентилятора продолжает работать в течение максимум 5 минут, если температура охлаждающей жидкости или температура масла в двигателе (расчёт на основе температурной модели) превысили заданные максимальные значения.

Коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции при работе вентилятора после выключения зажигания составляет максимум 40%. Если при этом напряжение аккумуляторной батареи падает слишком сильно, вентилятор отключается.

Жалюзи радиатора

Жалюзи радиатора закрываются для того, чтобы снизить расход топлива (за счет снижения сопротивления воздуха). При этом также уменьшается охлаждение моторного отсека и шум работы двигателя снаружи а/м.

Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84) активизируется блоком управления ME после пуска двигателя посредством сигнала "массы". Таким образом, создается разрежение в вакуумной камере, и жалюзи радиатора закрываются системой тяг. При достижении температуры охлаждающей жидкости 111 °C жалюзи радиатора открываются, а при 99 °C – снова закрываются.

P20.10-2326-79