Gerenciamento térmico função

Condições de função do gerenciamento térmico em geral

 Borne 87M (unidade de controle do motor LIGADA)

 Motor funcionando

 Em veículos até ano/modelo. 2016 independente do equipamento somente está disponível um CAN do trem de rodagem.
Em veículos a partir de ano/modelo 2016 de acordo com o equipamento estão disponíveis duas variantes do CAN do trem de rodagem.
Variante 1
Se o veículo não possuir nenhum Code de equipamento citado na variante 2, até o ano/modelo 2016 somente estará disponível um CAN do trem de rodagem (CAN E).
Variante 2
Se o veículo possuir um dos seguintes Codes de equipamento, estarão disponíveis dois CANs do trem de rodagem (CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2)):
CODE 218 (Câmera de marcha à ré)
CODE 234 (Assistente do ponto cego)
CODE 459 (Suspensão por molas de aço com regulagem de amortecimento)
CODE 475 (Controle da pressão dos pneus)
CODE 476 (Assistente da manutenção de trajetória)
CODE 513 (Assistente de limite de velocidade)
CODE 614 (Farol Bi-Xenon)
CODE 615 (Farol Bi-Xenon com luz ativa para curvas)
CODE 618 (Farol Bi-Xenon)
CODE 621 (Intelligent Light System (trânsito à esquerda))
CODE 622 (Intelligent Light System)
CODE 631 (Farol de LED estático, trânsito à esquerda)
CODE 632 (Farol de LED estático, trânsito à direita)

Gerenciamento térmico em geral

Com o gerenciamento térmico comandado pelo módulo de comando ME (N3/10) a temperatura do líquido de arrefecimento do motor será regulada. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:

 Alcance mais rápido da melhor temperatura de operação

 Redução das emissões de gases de escape

 Redução do consumo de combustível

 Conforto de aquecimento melhorado

 Refrigeração de óleo (com CODE 429 (caixa de mudanças com dupla embreagem))
Na função parcial "refrigeração de óleo com função trocador de calor de óleo lubrificante para transmissão" a função dos seguintes componentes será descrita mais detalhadamente

 Relê da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento da refrigeração do óleo da caixa de mudanças (F58kO)

 Bomba de recirculação do líquido de arrefecimento da refrigeração do óleo da caixa de mudanças (M13/7)

O comando do gerenciamento térmico depende dos seguintes sinais:

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/7)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9)

 Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), carga do motor

 Sensor do pedal do acelerador (B37), acionamento do pedal do acelerador ( tipo tranquilo ou esportivo de motorista)

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) (com reconhecimento de sentido da rotação), rotação do motor

 Módulo de comando SAM (N10), temperatura externa através do CAN do compartimento interno (CAN B), o módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) e CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem

 Módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7), status do ar condicionado através do CAN do compartimento interno, o módulo de comando do contato de ignição eletrônico e o CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem

 Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4), velocidade do veículo através do CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem

 Módulo do comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado com caixa de mudanças com dupla embreagem (Y3/14n4) (com CODE 429 (caixa de mudanças com dupla embreagem)), Status do comando da caixa de mudanças automática através do CAN do acionamento (CAN C)

Sequência de funcionamento do gerenciamento térmico

O gerenciamento térmico está descrito nos seguintes pontos:

 Sequência de funcionamento da fase de pós-partida

 Sequência de funcionamento da regulagem do termostato do líquido de arrefecimento

 Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento

 Sequência de funcionamento do comando do ventilador

 Sequência de funcionamento da persiana do radiador

Sequência de funcionamento da fase de pós-partida

Na fase de pós- partida, a circulação de líquido de arrefecimento é interrompida pelo desligamento da bomba do líquido de arrefecimento com ajuda da válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento (Y133). Para isso, a válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento é ativada pelo módulo de comando ME e submete à vácuo uma câmara de pressão instalada na bomba do líquido de arrefecimento. Com isso é acionada uma haste, a qual fecha um registro esférico giratório posicionado dentro do fluxo do líquido de arrefecimento e, assim bloqueia o fluxo volumétrico até o motor. Através da falta de refrigeração, o motor se aquece mais rapidamente e as emissões de gases são reduzidas.

A bomba do líquido de arrefecimento é desligada na partida a frio, se estiverem cumpridas as seguintes condições:

 A temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de 85 °C.

 O valor limite, memorizado no módulo de comando ME, para a temperatura do ar de sobrealimentação ainda não é atingido.

 A rotação do motor não ultrapassou um valor limite definido de 4000/min.

 O módulo de comando e de operação do automático da climatização não solicitou nenhum "aquecer".

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Caso as condições para o desligamento da bomba do líquido de arrefecimento não estejam mais cumpridas, o módulo de comando ME termina a ativação da válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento. Através da conexão de ventilação a válvula de comutação será ventilada e a câmara de pressão abre o registro esférico giratório através do auxílio por mola. A bomba do líquido de arrefecimento está, então, ligada e a circulação de líquido de arrefecimento está novamente assegurada.

Sequência de funcionamento da regulagem do termostato do líquido de arrefecimento

A abertura e o fechamento do registro esférico giratório no termostato do líquido de arrefecimento ocorre pela expansão, respectivamente pela contração, influenciadas pela temperatura, do elemento de cera expansível em uma faixa de temperatura de aprox. 98 °C até aprox. 108 °C.

A abertura e o fechamento do termostato do líquido de arrefecimento podem ser, adicionalmente, efetuados de forma variável e em dependência das necessidades do motor através da ativação do elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48). Para isso, em dependência das condições operacionais, o módulo de comando ME ativa o elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento com um sinal de massa. A alimentação de tensão ocorre pelo "borne 87 M2".

O termostato do líquido de arrefecimento poderá assumir as seguintes posições:

 Fechado

 Abrindo (operação mista)

 Aberto (operação da refrigeração)

Fechado

O registro esférico giratório do termostato do líquido de arrefecimento está fechado, se estiverem cumpridas as seguintes condições:

 Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de aprox. 98 °C

 Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento sem corrente

 sem solicitação de plena carga

Nesta posição, o líquido de arrefecimento flui através do circuito do motor e, conforme necessidade, através do trocador de calor da calefação. O radiador do motor não está incluído na circulação do líquido de arrefecimento. Assim, o líquido de arrefecimento é aquecido mais rápido. Através do aquecimento mais rápido o motor chega mais cedo na sua temperatura operacional, o que tem uma influência positiva no consumo de combustível e nas emissões de gases de escape.

Abrindo (operação mista)

O registro esférico giratório começa abrir, se estiverem cumpridas as seguintes condições:

 Alcançar pela primeira vez após a partida do motor uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 98 °C (sem solicitação de plena carga)

 Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento ativado com corrente

Em uma faixa de temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 98 °C até aprox. 108 °C ou conforme a ativação com corrente do elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento, o elemento de cera expansível começa se expandir e aciona o registro esférico giratório. Este libera a conexão para o radiador do motor. A seção transversal da abertura do registro esférico giratório é ajustada conforme a temperatura do elemento de cera expansível, respectivamente da temperatura do líquido de arrefecimento. Com isso é variado o fluxo volumétrico do líquido de arrefecimento para o radiador do motor.

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Aberto (operação da refrigeração)

Ao ultrapassar uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 108 °C, o registro esférico giratório está completamente aberto e o líquido de arrefecimento pode fluir sem limitação através do radiador do motor.

Com uma temperatura do líquido de arrefecimento > 85 °C e uma solicitação de plena carga, o registro esférico giratório também abre completamente através do aquecimento do elemento de cera expansível.

Para impedir temperaturas críticas do líquido de arrefecimento, a faixa da temperatura maior do líquido de arrefecimento é abaixada sob as seguintes condições:

 temperatura do ar de admissão > 38 °C

 Rotação do motor > 3000/min

 Carga do motor for > 30 %

A temperatura do líquido de arrefecimento com isso dependente da temperatura externa por aquecimento do elemento de cera expansível será diminuída (com uma temperatura externa < 12 °C até aprox. 90 °C e com uma temperatura externa > 12 °C até aprox. 80 °C).

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Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento

A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos no motor e contra danos por superaquecimento no catalisador próximo ao motor.

Para a proteção contra superaquecimento são executadas as seguintes medidas:

 Ajuste, em função de um mapa de desempenho, ângulo de ignição em direção "tarde", em dependência da carga e rotação do motor, a partir de uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 90 °C e de uma temperatura do ar de sobrealimentação de aprox. 20 °C

 Abertura reduzida da borboleta através do servomotor (M16/6m1), dependente da carga do motor e número de rotações

 Redução da duração de injeção dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 4 (Y76/1 até 4) correspondente a massa de ar mais reduzida

 Ativação do elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento pelo módulo de comando ME para a abertura completa do registro esférico giratório no termostato do líquido de arrefecimento

 Em temperaturas muito altas do líquido de arrefecimento, é exibida uma mensagem de alerta no display multifuncional (A1p13) do instrumento combinado (A1). Para isto o módulo de comando ME envia um sinal correspondente através do CAN do trem de rodagem para o instrumento combinado ou através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado.

Sequência de funcionamento do comando do ventilador

O módulo de comando ME aciona o motor do ventilador (M4/7). Nisso, a rotação planejada do ventilador será predefinida pelo módulo de comando ME através de um sinal de modulação por largura de pulsos.

A proporção de sensores do sinal de modulação por largura de pulsos é de 10 até 90 %.

Nisto significam, por exemplo:

 10 % motor do ventilador "DESLIGADO"

 20 % motor do ventilador "LIGADO", rotação mínima

 90 % motor do ventilador "LIGADO", rotação máxima

No caso de ativação defeituosa, o motor do ventilador girará em rotação máxima (operação de emergência do ventilador).

Funcionamento posterior do ventilador

O motor do ventilador funciona com a "Ignição DESLIGA" por até 5 min, quando a temperatura do líquido de arrefecimento ou a temperatura do óleo do motor (cálculo a partir do modelo de temperatura) tiver ultrapassado os valores máximos predeterminados.

A proporção de sensores do sinal de modulação por largura de pulsos no funcionamento posterior do ventilador é, no máximo, de 40 %. Se, com isso, a tensão da bateria cair demais, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido.

Sequência de funcionamento da persiana do radiador

A persiana do radiador é fechada, para baixar o consumo de combustível (por uma pequena resistência de ar). Adicionalmente o resfriamento do alojamento do motor é reduzido e o ruído externo do motor amortecido.

O elemento de ajuste da persiana do radiador (Y84)é acionado do módulo de comando ME para a partida do motor com um sinal de massa. Com isso é gerado um vácuo na câmara de pressão e a persiana do radiador é fechada através de uma haste. Ao alcançar 111 °C da temperatura do líquido de arrefecimento, a persiana do radiador é aberta e fechada novamente aos 99 °C.

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