Gestion thermique - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Gestion thermique

 Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)

 Le moteur tourne

 Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle Pour 2016, un seul CAN châssis est disponible indépendamment de l'équipement.
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle Pour 2016, deux versions de CAN châssis sont disponibles en fonction de l'équipement.
Version 1
Si le véhicule ne possède aucun des codes d'équipement mentionnés en version 2, un seul CAN châssis (CAN E) est disponible, comme jusqu'à l'année de construction 2016.
version 2
Si le véhicule possède l'un des codes d'équipement suivants, deux CAN châssis (CAN châssis 1 (CAN E1), CAN châssis 2 (CAN E2)) sont disponibles:
Code 218 (Caméra de recul)
Code 234 (Avertisseur d'angle mort)
Code 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
Code 476 (Détecteur de voie)
Code 513 (Assistant de limitation de vitesse)
Code 614 (Projecteur bi-xénon)
CODE 615 (Projecteur au bi-xénon avec éclairage de virage)
CODE 618 (Projecteur au bi-xénon)
Code 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent Light System)
Code 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
Code 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)

Gestion thermique - Généralités

La gestion thermique commandée par le calculateur ME (N3/10) régule la température du liquide de refroidissement du moteur. Il en résulte les avantages suivants:

 Obtention plus rapide de la température de service optimale

 Réduction des émissions de gaz d'échappement

 Économie de carburant

 Meilleur confort de chauffage

 Refroidissement par huile (pour CODE 429 (Boîte de vitesses à double embrayage))
Le fonctionnement des pièces suivantes est décrit plus en détail dans la fonction partielle "Fonction de refroidissement par huile avec échangeur de chaleur d'huile de boîte de vitesses":

 Relais pompe de circulation liquide de refroidissement, d'huile de boîte de vitesses (F58kO)

 Pompe de circulation du liquide de refroidissement pour le refroidissement d'huile de boîte de vitesses (M13/7)

Le pilotage de la gestion de chaleur est fonction des signaux suivants:

 Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)

 Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/7)

 Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9)

 Capteur de pression après papillon des gaz (B28/7), charge du moteur

 Capteur de pédale d'accélérateur (B37), commande de pédale d'accélérateur ( conducteur de type calme ou sportif))

 Capteur Hall vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation), régime moteur

 Bloc électronique SAM (N10), température extérieure via CAN habitacle (CAN B), bloc électronique démarreur antivol électronique (N73) et CAN châssis ou CAN châssis 1

 Boîtier de pilotage et de commande climatisation (N22/7), état du climatiseur via le CAN habitacle, le bloc électronique démarreur antivol électronique et CAN châssis ou via le CAN châssis 1

 Bloc électronique programme de stabilité électronique (N30/4), vitesse du véhicule via CAN châssis ou CAN châssis 1

 Bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée de boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4) (pour CODE 429 (boîte de vitesses à double embrayage)), état de commande de boîte de vitesses via le CAN transmission (CAN C)

Gestion thermique - Déroulement fonctionnel

La gestion thermique est décrite aux points suivants:

 Déroulement fonctionnel - Phase de postdémarrage

 Déroulement fonctionnel - Régulation du thermostat de liquide de refroidissement

 Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe

 Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur

 Volet de radiateur - Déroulement fonctionnel

Déroulement fonctionnel - Phase de postdémarrage

En phase de postdémarrage, la circulation du liquide de refroidissement est interrompue par coupure de la pompe à liquide de refroidissement à l'aide de la valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133). A cet effet, l'électrovanne de commutation de la pompe de liquide de refroidissement est activée par le boîtier électronique ME et actionne une capsule sous pression, qui se trouve sur la pompe de liquide de refroidissement, avec une dépression. De ce fait, une tringlerie est actionnée, qui bloque un distributeur rotatif à bille dans le sens d'écoulement du flux de liquide de refroidissement et qui bloque par conséquent le débit volumique vers le moteur. En raison de l'absence de refroidissement, le moteur chauffe plus rapidement et les émissions de gaz d'échappement sont réduites.

La pompe à liquide de refroidissement est désactivée lors d'un démarrage à froid, si les conditions suivantes sont réunies:

 La température du liquide de refroidissement est inférieure à 85 °C.

 La valeur limite pour la température d'air de suralimentation enregistrée dans le calculateur ME n'est pas encore atteinte.

 Le régime moteur n'a pas dépassé une valeur limite déterminée de 4000 tr/min.

 Le calculateur et clavier climatiseur automatique n'a pas demandé de "chauffage".

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Si les conditions pour l'arrêt de la pompe à liquide de refroidissement ne sont plus réunies, le calculateur ME arrête d'actionner la vanne d'inversion de la pompe à liquide de refroidissement. L'électrovanne de commutation est ventilée via le raccord de mise à l'air et la capsule sous pression ouvre le tiroir rotatif sphérique via un support à ressort. La pompe à liquide de refroidissement est alors enclenchée et la circulation du liquide de refroidissement est à nouveau assurée.

Déroulement fonctionnel - Régulation du thermostat de liquide de refroidissement

L'ouverture et la fermeture du distributeur rotatif à bille dans le thermostat de liquide de refroidissement se produisent grâce à la dilatation ou la contraction influencée par la température de l'élément de dilatation dans une plage de température d'env. 98°C à env. 108°C.

De plus, grâce à l'activation de l'élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement (R48), l'ouverture et la fermeture du thermostat de liquide de refroidissement sont prévues pour être variables et en fonction des demandes du moteur. Pour cela, le calculateur ME actionne l'élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement avec un signal de masse en fonction des conditions de service. L'alimentation en tension se fait par la "borne 87 M2".

Le thermostat de liquide de refroidissement peut prendre les positions suivantes:

 FERMÉ

 Ouverture (fonctionnement mixte)

 Ouvert (mode de refroidissement)

FERMÉ

La vanne rotative à bille du thermostat de liquide de refroidissement est fermée, si les conditions suivantes sont réunies:

 Température du liquide de refroidissement en dessous d'env. 98°C

 Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement non alimenté

 Aucune demande de pleine charge

Dans cette position, le liquide de refroidissement circule dans le circuit du moteur et traverse selon besoin l’échangeur thermique de chauffage. Le radiateur moteur n'est pas relié à la circulation du liquide de refroidissement. De ce fait, le liquide de refroidissement est réchauffé plus rapidement. Grâce au réchauffement rapide, le moteur atteint plus tôt sa température de service, ce qui agit favorablement sur la consommation de carburant et les émissions de substances nocives.

Ouverture (fonctionnement mixte)

La vanne rotative à bille commence à s'ouvrir lorsqu'une des conditions suivantes sont réunies:

 Obtention d'une température du liquide de refroidissement d'env. 98 °C la première fois après le démarrage (aucune demande de pleine charge)

 L'élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement est alimenté

Dans une plage de température du liquide de refroidissement d'env. 98 °C à env. 108 °C ou selon l'alimentation en courant de l'élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement, l'élément de dilatation commence à se dilater et actionne la vanne rotative à bille. Celle-ci ouvre le raccordement vers le radiateur moteur. La section d'ouverture de la vanne rotative à bille est adaptée en fonction de la température de l'élément de dilatation ou de la température du liquide de refroidissement. De ce fait, le débit volumique du liquide de refroidissement vers le radiateur moteur varie.

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Ouvert (mode de refroidissement)

En cas de dépassement d'une température du liquide de refroidissement d'env. 108 °C, la vanne rotative à bille est complètement ouverte et le liquide de refroidissement peut couler sans restriction par l'intermédiaire du radiateur moteur.

En cas de température du liquide de refroidissement >85 °C et de demande de pleine charge, la vanne rotative à bille s'ouvre en chauffant l'élément de dilatation également complètement.

Pour éviter que les plages de température ne deviennent critiques, la température du liquide de refroidissement est abaissée dans les conditions suivantes:

 Température d'air d'admission >38 °C

 Régime moteur >3000/min

 Charge moteur >30%

La température du liquide de refroidissement sera baissée à cet effet en fonction de la température extérieure par chauffage de l'élément extensible (à une température extérieure de < 12 °C à env. 90 °C et à une température extérieure de > 12°C à env. 80°C).

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Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe

En cas de surcharge thermique, la protection contre la surchauffe évite les dommages au moteur ainsi qu'au catalyseur près du moteur.

Les mesures suivantes sont concernées par la protection de surchauffe:

 Réglage de l'angle d'allumage en fonction de la cartographie dans le sens "retard", en fonction de la charge et du régime du moteur, à partir d'une température du liquide de refroidissement d'env. 90°C et d'une température de l'air de suralimentation d'env. 20°C

 Ouverture réduite du papillon via le servomoteur (M16/6m1), en fonction de la charge du moteur et du régime du moteur

 Raccourcissement de la durée d'injection des injecteurs de carburant cylindres 1 à 4 (Y76/1 à 4) selon la masse d'air plus faible

 Activation de l'élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement par le calculateur ME pour une ouverture complète de la vanne rotative à bille dans le thermostat de liquide de refroidissement

 A une température du liquide de refroidissement trop élevée, un message d'avertissement est affiché dans l'affichage multifonctions (A1p13) du combiné d'instruments (A1). A cet effet, le bloc électronique ME envoie un signal correspondant via le CAN châssis au combiné d'instruments ou via le CAN châssis 1, le bloc électronique démarreur antivol électronique et le CAN châssis 2 au combiné d'instruments.

Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur

Le calculateur ME commande le moteur de ventilateur (M4/7). Le régime théorique ventilateur est alors fixé par le calculateur ME via un signal modulé en largeur d'impulsion.

Le rapport cyclique du signal modulé en largeur d'impulsion est de 10 à 90 %.

Cela signifie par ex.

 10 %: moteur de ventilateur "ARRÊTÉ"

 20 %: moteur de ventilateur "ENCLENCHÉ", régime minimum

 90 %: moteur de ventilateur "ENCLENCHÉ", régime maximum

En cas de commande défectueuse, le moteur de ventilateur tourne au régime maximal (marche de secours du ventilateur).

Inertie du ventilateur

Lorsque le "Contact est coupé", le moteur de ventilateur continue à tourner pendant encore 5 minutes si la température du liquide de refroidissement ou la température d'huile moteur (calcul à partir du modèle de température) a dépassé des valeurs maximale prescrites.

En cas d'inertie du ventilateur, le rapport cyclique du signal modulé en largeur d'impulsion est de 40 % au maximum. Si ceci provoque une chute excessive de la tension de batterie, l'inertie de ventilateur est supprimée.

Volet de radiateur - Déroulement fonctionnel

Le volet de radiateur est fermé pour diminuer la consommation de carburant (du fait de la moindre résistance à l'air). De plus, on réduit ainsi le refroidissement du compartiment moteur et on amortit le bruit extérieur du moteur.

Après démarrage du moteur, l'actionneur du volet de radiateur (Y84) est commandé par le calculateur ME, à l'aide d'un signal de masse. Ce faisant, la dépression s'établit dans la capsule à pression et le volet de radiateur est fermé par une tringlerie. Lorsque le liquide de refroidissement atteint la température de 111 °C, le volet s'ouvre et se referme à 99 °C.

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