열 매니지먼트 기능

열 매니지먼트 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진 구동 중

 다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
차량이 버전 2에 명시된 장치 코드 중 아무것도 포함하지 않는 경우, 다음 연식처럼: 2016년식까지는 단 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
차량이 다음 장치 코드 중 하나를 포함하는 경우, 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2))이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각 지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드램프가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능 조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능 조명 시스템)
코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)

열 매니지먼트, 일반

ME 컨트롤 유닛(N3/10)에 의해 제어되는 열 매니지먼트를 이용하면 엔진의 냉각수 온도가 조절됩니다. 이 기능에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 최적의 작동 온도에 보다 빠르게 도달함

• 배기가스 배출량 감소

• 연료 절약

• 난방 편의성 개선

 오일 냉각(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우)
부분 기능 "변속기 오일 열교환기를 이용한 오일 냉각, 기능"에서는 다음과 같은 부품의 기능이 자세하게 설명됩니다.

• 변속기 오일 냉각 장치 냉각수 순환 펌프 릴레이(F58kO)

• 변속기 오일 냉각수 순환 펌프(M13/7)

열 매니지먼트는 다음 신호에 따라 실행됩니다.

• 냉각수 온도 센서(B11/4)

• 스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17/7)

• 스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9)

• 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하

• 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 작동(→ 정적 주행 또는 동적 주행 방식)

• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도

• SAM 컨트롤 유닛(N10), 외부 온도, 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 경유

• 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7), 에어컨 상태, 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 경유

• 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4), 차량 속도, 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 경유

• 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4)(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우), 변속 제어 장치 상태, 구동 CAN(CAN C) 경유

열 매니지먼트, 기능 절차

열 매니지먼트는 다음 항목으로 구분되어 기술됩니다.

• 재시동 단계, 기능 절차

• 냉각수 서모스탯 제어, 기능 절차

• 과열 방지, 기능 절차

• 팬 제어, 기능 절차

• 냉각기 셔터, 기능 절차

재시동 단계, 기능 절차

재시작 단계에서 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133)를 이용하여 냉각수 펌프를 차단하면 냉각수 순환이 중단됩니다. 이때 냉각수 펌프 전환 밸브는 ME 컨트롤 유닛이 구동하며, 냉각수 펌프에 있는 진공 박스에 진공압을 구축합니다. 이를 통해 링키지가 작동합니다. 이는 냉각수 순환 장치에 장착된 볼 슬라이드 밸브를 냉각수 흐름 방향으로 차단하여 엔진으로 전달되는 체적 유량을 막습니다. 냉각되지 않아 엔진이 빠르게 가열되고 배기가스 배출이 감소합니다.

다음과 같은 조건이 충족되면 냉간 시동 시 냉각수 펌프가 꺼집니다.

• 냉각수 온도가 85°C 미만인 경우

• ME 컨트롤 유닛에 저장된 급기 온도 한계값에 아직 도달하지 않은 경우

• 엔진 속도가 명시된 한계값인 4,000rpm을 초과하지 않은 경우

• 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 "난방"을 요청하지 않음

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냉각수 펌프 차단 조건이 더 이상 충족되지 않을 경우, ME 컨트롤 유닛은 냉각수 펌프 전환 밸브의 구동을 종료합니다. 환기 연결부를 통해 전환 밸브가 환기되고 진공 박스가 스프링 장력으로 볼 슬라이드 밸브를 엽니다. 그러면 냉각수 펌프가 작동하고 냉각수가 다시 순환됩니다.

냉각수 서모스탯 제어, 기능 절차

냉각수 서모스탯의 볼 슬라이드 밸브는 온도에 따른 팽창 또는 약 98°C ~ 약 108°C 사이의 온도에서 탄성 왁스 엘리먼트의 접촉에 의해 개폐됩니다.

또한 냉각수 서모스탯 가열소자(R48)가 구동하여 냉각수 서모스탯을 엔진 요청에 따라 유동적으로 개폐할 수 있습니다. ME 컨트롤 유닛은 이를 위해 주행 조건에 따라 냉각수 서모스탯 가열소자를 접지 신호로 구동합니다. 전원 공급은 "회로 87 M2"(을)를 통해 이루어집니다.

냉각수 서모스탯의 위치는 다음과 같습니다.

• 닫힘

• 열려있음(혼합 모드)

• 열림(냉각 모드)

닫힘

다음 조건이 충족되면, 냉각수 서모스탯 볼 슬라이드 밸브가 닫힙니다.

• 냉각수 온도가 약 98°C 미만인 경우

• 냉각수 서모스탯 가열 소자에 전류가 흐르지 않는 경우

• 전부하 요청이 없는 경우

이 위치에서 냉각수는 엔진 회로를 순환하며 흐르고 필요한 경우 히터 열교환기에도 흐릅니다. 엔진 냉각기는 냉각수 순환 장치에 연결되어 있지 않습니다. 이로 인해 냉각수가 더 빠르게 가열됩니다. 냉각수가 더 빠르게 가열되므로 엔진 또한 더 빨리 작동 온도에 도달됩니다. 이는 연비를 개선하고 유해 배출량을 줄입니다.

열려있음(혼합 모드)

다음 조건 중 하나가 충족되면 볼 슬라이드 밸브가 열립니다.

• 출발 이후 처음으로 냉각수 온도가 약 98°C에 도달한 경우(전부하 요청이 없는 경우)

• 냉각수 서모스탯 가열 소자에 전류가 흐르는 경우

약 98°C ~ 약 108°C의 냉각수 온도 범위 또는 냉각수 서모스탯 가열 소자에 전류가 공급되면 탄성 왁스 엘리먼트가 팽창하기 시작하고 볼 슬라이드 밸브가 작동합니다. 이로써 엔진 냉각기로 연결될 수 있습니다. 볼 슬라이드 밸브 오프닝 단면은 탄성 왁스 엘리먼트 온도 또는 냉각수 온도에 따라 알맞게 조절됩니다. 이를 통해 엔진 냉각기로의 냉각수 체적 유량이 변경됩니다.

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열림(냉각 모드)

냉각수 온도가 약 108°C를 초과하면, 볼 슬라이드 밸브가 완전히 열리며, 냉각수가 엔진 냉각기로 제한 없이 공급될 수 있습니다.

냉각수 온도가 > 85°C 이고 전부하 요청이 있는 경우 볼 슬라이드 밸브도 탄성 왁스 엘리먼트의 가열을 거쳐 완전히 열립니다.

위험 온도 범위에 도달하지 않도록, 다음 조건에서는 냉각수 온도가 감소합니다.

• 흡기 온도 > 38°C

• 엔진 속도 > 3,000rpm

• 엔진 부하 > 30%

이때 탄성 왁스 엘리먼트 가열을 통해 냉각수 온도가 외부 온도에 따라 낮아집니다(외부 온도가 < 12°C일 때는 약 90°C, 외부 온도가 > 12°C일 때는 약 80°C가 됩니다).

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과열 방지, 기능 절차

과열 방지 장치는 과열 시 엔진 손상 및 엔진 측 촉매 장치의 과열 손상을 방지합니다.

과열 방지를 위해 다음과 같이 실행됩니다.

• 특성곡선에 따라 점화각도를 "지연" 방향으로 조정, 엔진 부하 및 엔진 속도에 따름, 냉각수 온도 약 90°C부터 및 급기 온도 약 20°C부터

• 서보 모터(M16/6m1)로 스로틀 밸브를 덜 개방, 엔진 부하 및 엔진 속도에 따름

• 줄어든 에어 매스에 따라 실린더 1 ~ 4 연료 인젝터(Y76/1 ~ 4)의 분사 시간 단축

• 냉각수 서모스탯의 볼 슬라이드 밸브를 완전히 개방하기 위해 ME 컨트롤 유닛을 이용하여 냉각수 서모스탯 가열 소자 구동

 냉각수 온도가 너무 높으면, 계기반(A1)의 다기능 디스플레이(A1p13)에 경고 메시지가 표시됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 해당 신호를 섀시 CAN을 통해, 또는 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다.

팬 제어, 기능 절차

ME 컨트롤 유닛이 팬 모터(M4/7)를 제어합니다. 이때 ME 컨트롤 유닛은 펄스폭 변조 신호로 팬 규정 속도를 규정합니다.

펄스폭 변조 신호의 점멸비는 10 ~ 90%입니다.

점멸비의 의미는 다음과 같습니다(예).

• 10%: 팬 모터 "OFF"

• 20%: 팬 모터 "ON", 최소 회전수

• 90%: 팬 모터 "ON", 최대 회전수

구동 시 결함이 발생하면 팬 모터가 최대 회전수로 회전합니다(팬 림프 홈 모드).

팬 애프터런

냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도(온도 모델에서 계산)가 규정된 최대값을 초과하면 "점화 장치 OFF" 상태에서 팬 모터의 애프터런이 최대 5min 동안 실행됩니다.

팬 애프터런이 실행될 때 펄스폭 변조 신호의 점멸비는 최대 40%입니다. 이때 배터리 전압이 지나치게 낮아지면 팬 애프터런이 중단됩니다.

냉각기 셔터, 기능 절차

연료 소비량을 줄이기 위해(낮은 공기 저항을 이용) 냉각기 셔터가 닫힙니다. 또한 엔진실 냉각 기능도 낮춰지고 엔진 외부 소음이 줄어듭니다.

냉각기 셔터 엑추에이터(Y84)는 엔진 시동 후 ME 컨트롤 유닛에 의해 접지 신호로 구동됩니다. 이로써 진공 박스에 진공압이 생성되고 링키지에 의해 냉각기 셔터가 닫힙니다. 냉각수 온도가 111°C가 되면 냉각기 셔터가 열리고, 99°C가 되면 다시 닫힙니다.

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