Λειτουργία διαχείρισης θερμότητας

Προϋποθέσεις λειτουργίας Διαχείριση θερμότητας Γενικά

 Ακροδέκτης 87M (διαχείριση κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ)

 Κινητήρας σε λειτουργία

 Στα οχήματα έως έτος μοντέλου 2016 υπάρχει μόνο ένα CAN ανάρτησης ανεξαρτήτως εξοπλισμού.
Στα οχήματα από έτος μοντέλου 2016 υπάρχουν δύο εκδόσεις CAN ανάρτησης ανάλογα με τον εξοπλισμό.
Έκδοση 1
Αν το όχημα δεν διαθέτει κανέναν από τους κωδικούς εξοπλισμού που αναφέρονται στην έκδοση 2, υπάρχει, όπως και έως το έτος μοντέλου 2016 μόνο ένα CAN ανάρτησης (CAN E).
Έκδοση 2
Αν το όχημα διαθέτει έναν από τους παρακάτω κωδικούς εξοπλισμού, υπάρχουν δύο CAN ανάρτησης (CAN 1 ανάρτησης (CAN E1), CAN 2 ανάρτησης (CAN E2)):
ΚΩΔΙΚΟΣ 218 (Κάμερα οπισθοπορείας)
ΚΩΔΙΚΟΣ 234 (Σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας)
ΚΩΔΙΚΟΣ 459 (Χαλύβδινη ανάρτηση με ρυθμιζόμενη απόσβεση)
ΚΩΔΙΚΟΣ 475 (Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών)
ΚΩΔΙΚΟΣ 476 (Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας)
ΚΩΔΙΚΟΣ 513 (Σύστημα υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας)
ΚΩΔΙΚΟΣ 614 (Προβολείς Bi-Xenon)
ΚΩΔΙΚΟΣ 615 (Προβολείς Bi-Xenon με ενεργό φωτισμό στροφών)
ΚΩΔΙΚΟΣ 618 (Προβολείς Bi-Xenon)
ΚΩΔΙΚΟΣ 621 (Intelligent Light System (αριστερή λωρίδα))
ΚΩΔΙΚΟΣ 622 (Intelligent Light System)
ΚΩΔΙΚΟΣ 631 (Στατικοί προβολείς LED για κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά του δρόμου)
ΚΩΔΙΚΟΣ 632 (Στατικοί προβολείς LED για κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά του δρόμου)

Διαχείριση θερμότητας Γενικά

Με τη διαχείριση θερμότητας, η οποία ελέγχεται από τον εγκέφαλο ME (N3/10), ρυθμίζεται η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

 Γρηγορότερη επίτευξη της βέλτιστης θερμοκρασίας λειτουργίας

 Μείωση εκπομπών καυσαερίων

 Εξοικονόμηση καυσίμου

 Βελτιωμένη άνεση θέρμανσης

 Ψύξη λαδιού (στον ΚΩΔΙΚΟ 429 (Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη))
Στην επιμέρους λειτουργία "Ψύξη λαδιού με εναλλάκτη θερμότητας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Λειτουργία" περιγράφεται αναλυτικά η λειτουργία των ακόλουθων εξαρτημάτων:

 Ρελέ αντλίας κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού ψύξης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (F58kO)

 Αντλία κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού ψύξης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (M13/7)

Ο έλεγχος της διαχείρισης θερμότητας εξαρτάται από τα ακόλουθα σήματα:

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης πριν από το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B17/7)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B17/9)

 Αισθητήρας πίεσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B28/7), φορτίο κινητήρα

 Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), πάτημα πεντάλ γκαζιού ( τύπος οδηγού ήσυχος ή σπορ)

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70) (με αναγνώριση κατεύθυνσης περιστροφής), αριθμός στροφών κινητήρα

 Εγκέφαλος SAM (N10), εξωτερική θερμοκρασία μέσω του CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) και του CAN ανάρτησης ή CAN 1 ανάρτησης

 Μονάδα ελέγχου και χειρισμού συστήματος αυτόματου κλιματισμού (N22/7), κατάσταση συστήματος κλιματισμού μέσω CAN εσωτερικού χώρου, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN ανάρτησης ή μέσω CAN 1 ανάρτησης

 Εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4), ταχύτητα οχήματος μέσω του CAN ανάρτησης ή του CAN 1 ανάρτησης

 Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (Y3/14n4) (στον ΚΩΔΙΚΟ 429 (Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη)), κατάσταση συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων μέσω CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C)

Διαχείριση θερμότητας Αλληλουχία λειτουργίας

Η διαχείριση θερμότητας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Φάση μετά την εκκίνηση

 Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση θερμοστάτη ψυκτικού υγρού

 Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα

 Αλληλουχία λειτουργίας Γρίλια ψυγείου

Αλληλουχία λειτουργίας Φάση μετά την εκκίνηση

Στη φάση μετά την εκκίνηση διακόπτεται η κυκλοφορία ψυκτικού υγρού μέσω απενεργοποίησης της αντλίας ψυκτικού υγρού με τη βοήθεια της βαλβίδας εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού (Y133). Ταυτόχρονα ενεργοποιείται η βαλβίδα εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού μέσω του εγκεφάλου ME και τροφοδοτεί με υποπίεση μία μονάδα πίεσης που βρίσκεται στην αντλία ψυκτικού υγρού. Με αυτό τον τρόπο ενεργοποιείται μια ράβδος, η οποία ασφαλίζει προς την κατεύθυνση ροής ένα ένσφαιρο περιστροφικό ολισθητήρα που βρίσκεται στη ροή ψυκτικού υγρού και έτσι μπλοκάρει την ογκομετρική ροή προς τον κινητήρα. Λόγω της ελλιπούς ψύξης ο κινητήρας θερμαίνεται ταχύτερα και μειώνονται οι εκπομπές καυσαερίων.

Η αντλία ψυκτικού υγρού απενεργοποιείται κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα, εφόσον πληρούνται οι παρακάτω συνθήκες:

 Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού είναι χαμηλότερη από 85 °C.

 Η οριακή τιμή που έχει αποθηκευτεί στον εγκέφαλο ME για τη θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης δεν έχει επιτευχθεί ακόμα.

 Ο αριθμός στροφών κινητήρα δεν έχει υπερβεί το όριο των 4000 σ.α.λ..

 Από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού δεν υπήρξε το αίτημα "Θέρμανση".

P20.10-2336-76

Εάν δεν πληρούνται πλέον οι συνθήκες για την απενεργοποίηση της αντλίας ψυκτικού υγρού, ο εγκέφαλος ME τερματίζει την ενεργοποίηση της βαλβίδας εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού. Μέσω της σύνδεσης αερισμού αερίζεται η βαλβίδα εναλλαγής και το δοχείο πίεσης ανοίγει τον ένσφαιρο περιστροφικό ολισθητήρα μέσω ελατηριωτής στήριξης. Η αντλία ψυκτικού μέσου ενεργοποιείται με αυτό τον τρόπο και διασφαλίζεται ξανά η κυκλοφορία ψυκτικού μέσου.

Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση θερμοστάτη ψυκτικού υγρού

Το άνοιγμα και κλείσιμο του ένσφαιρου περιστροφικού ολισθητήρα στο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού πραγματοποιείται μέσω εξαρτώμενης από τη θερμοκρασία διαστολής ή/και συστολής του στοιχείου διαστολής σε μία περιοχή θερμοκρασίας από περ. 98 °C έως περ. 108 °C.

Επιπρόσθετα, μέσω ενεργοποίησης του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48) είναι εφικτό να πραγματοποιηθεί άνοιγμα και κλείσιμο του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού μεταβαλλόμενα και ανάλογα με τα αιτήματα του κινητήρα. Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος ME ενεργοποιεί, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, το θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού με ένα σήμα γείωσης. Η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω του "Ακροδέκτη 87 M2".

Ο θερμοστάτης ψυκτικού υγρού μπορεί να υιοθετήσει τις παρακάτω θέσεις:

 Κλειστός

 Ανοιγόμενος (μικτή λειτουργία)

 Ανοιχτός (λειτουργία ψυγείου)

Κλειστός

Ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού είναι κλειστός, όταν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κάτω από περ. 98 °C

 Θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού χωρίς ρεύμα

 Απουσία αιτήματος πλήρους φορτίου

Σε αυτή τη θέση ρέει το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα κινητήρα και ανάλογα με τις ανάγκες στον εναλλάκτη θερμότητας συστήματος θέρμανσης. Το ψυγείο κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένο στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού. Το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται ταχύτερα με αυτό τον τρόπο. Μέσω της γρήγορης θέρμανσης, ο κινητήρας φτάνει γρηγορότερα σε θερμοκρασία λειτουργίας, γεγονός που επιδρά θετικά στην κατανάλωση καυσίμου και την εκπομπή ρύπων.

Ανοιγόμενος (μικτή λειτουργία)

Ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας ξεκινά να ανοίγει, όταν πληρούνται μία από τις ακόλουθες συνθήκες:

 Επίτευξη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού περ. 98 °C πρώτη φορά μετά την εκκίνηση (απουσία αιτήματος πλήρους φορτίου)

 Το θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού τροφοδοτείται με ρεύμα

Σε μία περιοχή θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού περ. 98 °C έως περ. 108 °C ή ανάλογα με την τροφοδοσία του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού ξεκινά το στοιχείο διαστολής να διαστέλλεται και ενεργοποιεί τον ένσφαιρο περιστροφικό ολισθητήρα. Αυτός απελευθερώνει τη σύνδεση προς το ψυγείο κινητήρα. Η διατομή ανοίγματος του ένσφαιρου περιστροφικού ολισθητήρα προσαρμόζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του στοιχείου διαστολής ή/και τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Με αυτό τον τρόπο ποικίλει η ογκομετρική ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο κινητήρα.

P20.10-2324-76

Ανοιχτός (λειτουργία ψυγείου)

Σε περίπτωση υπέρβασης της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού περ. 108 °C έχει ανοίξει εντελώς ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας και το ψυκτικό υγρό μπορεί να ρέει χωρίς περιορισμούς μέσω του ψυγείου κινητήρα.

Σε περίπτωση θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού > 85 °C και αιτήματος πλήρους φορτίου ανοίγει πλήρως ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας μέσω θέρμανσης του στοιχείου διαστολής.

Για να αποφευχθούν κρίσιμες θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού, η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού μειώνεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

 Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής >38 °C

 Αριθμός στροφών κινητήρα > 3000 σ.α.λ.

 Φορτίο κινητήρα >30 %

Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού μειώνεται ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία μέσω θέρμανσης του στοιχείου διαστολής (σε εξωτερική θερμοκρασία < 12 °C στους περ. 90 °C και σε εξωτερική θερμοκρασία > 12 °C στους περ. 80 °C).

P20.10-2325-76

Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης

Η προστασία κατά της υπερθέρμανσης προστατεύει από ζημιές του κινητήρα και ζημιές λόγω υπερθέρμανσης του καταλύτη δίπλα στον κινητήρα.

Για την προστασία κατά της υπερθέρμανσης λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα:

 Ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης προς την κατεύθυνση "καθυστέρηση (ρετάρντ)", ανάλογα με το φορτίο και τον αριθμό στροφών κινητήρα, από θερμοκρασία ψυκτικού υγρού περ. 90 °C και θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης περ. 20 °C

 Μικρότερο άνοιγμα του στραγγαλιστικού κλαπέτου μέσω του ρυθμιστικού μοτέρ (M16/6m1), ανάλογα με το φορτίο κινητήρα και τον αριθμό στροφών κινητήρα

 Μείωση της διάρκειας ψεκασμού των μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 έως 4 (Y76/1 ως /4) βάσει της μικρότερης μάζας αέρα

 Ενεργοποίηση του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού από τον εγκέφαλο ME για πλήρες άνοιγμα του σφαιρικού περιστροφικού ολισθητήρα στον θερμοστάτη ψυκτικού υγρού

 Σε περίπτωση πολύ υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, εμφανίζεται ένα μήνυμα προειδοποίησης στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων λειτουργιών (A1p13) του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (A1). Ο εγκέφαλος ME στέλνει ένα αντίστοιχο μήνυμα μέσω του CAN ανάρτησης στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων ή μέσω του CAN 1 ανάρτησης, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη της μίζας και του CAN 2 ανάρτησης στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα

Ο εγκέφαλος ME ενεργοποιεί το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7). Παράλληλα, ο κανονικός αριθμός στροφών ανεμιστήρα προδιαγράφεται μέσω ενός σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών από τον εγκέφαλο ME.

Ο κύκλος λειτουργίας του σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών κυμαίνεται από 10 έως 90 %.

Αυτό σημαίνει π.χ.

 10 % Μοτέρ ανεμιστήρα "ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ"

 20 % Μοτέρ ανεμιστήρα "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ", ελάχιστος αριθμός στροφών

 90 % Μοτέρ ανεμιστήρα "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ", μέγιστος αριθμός στροφών

Σε περίπτωση εσφαλμένης ενεργοποίησης, το μοτέρ ανεμιστήρα περιστρέφεται με μέγιστο αριθμό στροφών (λειτουργία έκτακτης ανάγκης ανεμιστήρα).

Κίνηση ανεμιστήρα

Το μοτέρ ανεμιστήρα συνεχίζει να λειτουργεί με "Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ" έως και για 5 λεπτά επιπλέον, εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ή η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα (υπολογισμός από το πρότυπο θερμοκρασίας) υπερβεί τις προδιαγραφόμενες μέγιστες τιμές.

Κατά την παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα, ο κύκλος λειτουργίας του σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών είναι 40 % το μέγιστο. Εάν μειωθεί πολύ η τάση της μπαταρίας, η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα καταστέλλεται.

Αλληλουχία λειτουργίας Γρίλια ψυγείου

Η γρίλια ψυγείου κλείνει, για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου (μέσω μειωμένης αντίστασης αέρα). Επιπλέον, μειώνεται η ψύξη του χώρου κινητήρα και απορροφάται ο εξωτερικός θόρυβος του κινητήρα.

Το ρυθμιστικό στέλεχος γρίλιας ψυγείου (Y84) ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο ME με ένα σήμα γείωσης μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται υποπίεση στο δοχείο πίεσης και η γρίλια ψυγείου κλείνει μέσω μιας ράβδου. Όταν η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού φτάσει στους 111 °C, η γρίλια ψυγείου ανοίγει και κλείνει ξανά στους 99 °C.

P20.10-2326-79