Gestión térmica - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades

 Borne 87M (regulación del motor CON.)

 Motor en marcha

 En vehículos hasta el año de modelo 2016 solo se dispone de un CAN del tren de rodaje independientemente del equipamiento.
En vehículos desde el año de modelo 2016 se dispone de dos variantes de CAN del tren de rodaje en función del equipamiento.
Variante 1
Si el vehículo no dispone de ningún código de equipamiento relacionado en la variante 2, igual que en el año de modelo 2016 se dispone solo de un CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 2
Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de dos CAN del tren de rodaje (CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1), CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2)):
CÓDIGO 218 (Cámara de vídeo de marcha atrás)
CÓDIGO 234 (Asistente de ángulo muerto)
CÓDIGO 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
CÓDIGO 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)
CÓDIGO 476 (Detector de cambio de carril)
CÓDIGO 513 (Asistente de limitación de velocidad)
CÓDIGO 614 (Faros de bixenón)
CÓDIGO 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
CÓDIGO 618 (Faros de bixenón)
CÓDIGO 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
CÓDIGO 622 (Intelligent Light System)
CÓDIGO 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
CÓDIGO 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)

Gestión térmica - Generalidades

Con la gestión térmica regulada por la unidad de control ME (N3/10) se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:

 Obtención más rápida de la temperatura de servicio óptima

 Reducción de las emisiones de los gases de escape

 Ahorro de combustible

 Confort de calefacción mejorado

 Refrigeración del aceite (con el CÓDIGO 429 (Cambio de doble embrague))
En la función parcial "Refrigeración del aceite con intercambiador de calor del aceite del cambio - Funcionamiento" se describe más detalladamente el funcionamiento de los siguientes componentes:

 Relé bomba de circulación líquido refrigerante para la refrigeración del aceite del cambio (F58kO)

 Bomba de circulación del líquido refrigerante para la refrigeración del aceite del cambio (M13/7)

La regulación de la gestión térmica está en función de las señales siguientes:

 Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)

 Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17/7)

 Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/9)

 Sensor de presión detrás de la mariposa (B28/7), carga del motor

 Sensor del pedal acelerador (B37), accionamiento del pedal acelerador ( tipo de conductor tranquilo o deportivo)

 Sensor Hall del cigüeñal (B70) (con detección del sentido de giro), número de revoluciones del motor

 Unidad de control SAM (N10), temperatura exterior vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) y CAN del tren de rodaje o CAN del tren de rodaje 1

 Unidad de control y mando climatizador automático (N22/7), estado del aire acondicionado vía CAN del espacio interior, la unidad de control cerradura electrónica de encendido y CAN del tren de rodaje o vía CAN del tren de rodaje 1

 Unidad de control programa electrónico de estabilidad (N30/4), velocidad del vehículo vía CAN del tren de rodaje o vía CAN del tren de rodaje 1

 Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente cambio de doble embrague (Y3/14n4) (con el CÓDIGO 429 (Cambio de doble embrague)), estado de la gestión del cambio vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)

Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento

La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:

 Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento

 Regulación del termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento

 Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento

 Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento

 Persiana de radiador - Desarrollo de funcionamiento

Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento

En la fase de postarranque se interrumpe la circulación del líquido refrigerante desconectando la bomba de líquido refrigerante con la ayuda de la válvula de conmutación bomba de líquido refrigerante (Y133). Al hacerlo, la unidad de control ME activa la válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante y aplica depresión a la cápsula de presión que se encuentra en la bomba de líquido refrigerante. Con ello se acciona un varillaje, el cual bloquea en el sentido del flujo una corredera giratoria esférica dispuesta en la corriente de líquido refrigerante bloqueando de esta manera el caudal volumétrico hacia el motor. Gracias a que falta la refrigeración, el motor se calienta más rápidamente y se reducen las emisiones de gases de escape.

La bomba de líquido refrigerante se desconecta en el arranque en frío si se han cumplido las siguientes condiciones:

 La temperatura del líquido refrigerante es inferior a 85°C.

 El valor límite memorizado en la unidad de control ME para la temperatura del aire de sobrealimentación todavía no se ha alcanzado.

 El número de revoluciones del motor no ha sobrepasado un valor límite determinado de 4000 rpm.

 La unidad de control y mando del climatizador automático no ha requerido "calentamiento" alguno.

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En caso de que ya no se cumplan las condiciones para la desconexión de la bomba de líquido refrigerante, la unidad de control ME finaliza la activación de la válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante. Por medio del empalme de ventilación entra aire en la válvula de conmutación y la cápsula de presión abre la corredera giratoria esférica por medio del apoyo de un resorte. Así, la bomba de líquido refrigerante queda activada y la circulación de liquido refrigerante vuelve a estar garantizada.

Regulación del termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento

La apertura y el cierre de la corredera giratoria esférica en el termostato de líquido refrigerante tiene lugar mediante la dilatación o bien la contracción del elemento de cera dilatable en función de la temperatura, en un margen de temperatura de aprox. 98°C hasta aprox. 108°C.

Adicionalmente, se puede realizar la apertura y el cierre del termostato de líquido refrigerante de forma variable y en función de los requerimientos del motor por medio de la activación del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48). Para ello, la unidad de control ME activa el elemento calefactor en el termostato de líquido refrigerante mediante una señal de masa con arreglo a las condiciones de funcionamiento. La alimentación de tensión se efectúa mediante el "Borne 87 M2".

El termostato de líquido refrigerante puede adoptar las siguientes posiciones:

 CERRADO

 Abriendo (servicio mixto)

 Abierto (servicio de radiador)

CERRADO

La corredera giratoria de bola del termostato de líquido refrigerante está cerrada cuando se cumplen las siguientes condiciones:

 Temperatura del líquido refrigerante, inferior a aprox. 98°C

 Elemento calefactor termostato de líquido refrigerante, sin corriente

 Sin requerimiento de plena carga

En esta posición, el líquido refrigerante pasa por el circuito del motor y, según las necesidades, por el intercambiador de calor de la calefacción. El radiador del motor no está incluido en la circulación del líquido refrigerante. Por ello, el líquido refrigerante se calienta más rápidamente. Debido al rápido calentamiento, el motor llega antes a la temperatura de servicio, lo cual repercute de forma favorable en el consumo de combustible y en las emisiones de contaminantes.

Abriendo (servicio mixto)

La corredera giratoria de bola comienza a abrirse si se cumple una de las siguientes condiciones:

 Alcanzar una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 98 °C por primera vez tras el arranque (sin requerimiento de plena carga)

 El elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante recibe corriente

En un margen de temperatura del líquido refrigerante de aprox. 98 °C hasta aprox. 108 °C o según la aplicación de corriente del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante, el elemento de cera dilatable comienza a dilatarse y acciona la corredera giratoria de bola. Ésta abre el paso hacia el radiador del motor. La sección de apertura de la corredera giratoria de bola se adapta según la temperatura del elemento de cera dilatable o bien la temperatura del líquido refrigerante. Con ello se modifica el caudal volumétrico del líquido refrigerante hacia el radiador del motor.

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Abierto (servicio de radiador)

Al sobrepasarse una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 108°C, la corredera giratoria de bola está completamente abierta y el líquido refrigerante puede pasar sin restricción alguna por el radiador del motor.

Con una temperatura del líquido refrigerante > 85°C y un requerimiento de plena carga, la corredera giratoria de bola también abre completamente el paso calefactando el elemento de cera dilatable.

A fin de evitar que se produzcan márgenes de temperatura críticos, la temperatura del líquido refrigerante se hace bajar en las siguientes condiciones:

 Temperatura del aire de admisión > 38°C

 Régimen del motor > 3000 rpm

 Carga del motor >30 %

La temperatura del líquido refrigerante se hace bajar calentando el elemento de dilatación de cera en función de la temperatura exterior (a una temperatura exterior < 12 °C, a aprox. 90 °C y a una temperatura exterior > 12 °C, a aprox. 80 °C).

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Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento

La protección contra sobrecalentamiento protege el catalizador cercano al motor contra averías del motor y contra daños por sobrecalentamiento en caso de sobrecarga térmica.

Para la protección contra el sobrecalentamiento se toman las siguientes medidas:

 Ajuste del ángulo de encendido en función del diagrama de características en sentido de "retardo", en función de la carga y el número de revoluciones del motor, a partir de una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 90 °C y una temperatura del aire de sobrealimentación de aprox. 20°C

 Abertura reducida de la mariposa de estrangulación por medio del servomotor (M16/6m1), en función de la carga del motor y del número de revoluciones

 Acortamiento de la duración de la inyección de los inyectores de combustible, cilindro 1 hasta 4 (Y76/1 hasta 4) con arreglo a una masa de aire más reducida

 Activación del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante por la unidad de control ME para abrir totalmente la corredera giratoria esférica en el termostato de líquido refrigerante

 En caso de una temperatura demasiado alta del líquido refrigerante se visualizará un mensaje de advertencia en el display multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1). Para ello, la unidad de control ME emite una señal correspondiente hacia el cuadro de instrumentos vía CAN del tren de rodaje o hacia el cuadro de instrumentos vía CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cerradura electrónica de encendido y CAN del tren de rodaje 2.

Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME activa el motor de ventilador (M4/7). Para ello, la unidad de control ME prefija el número de revoluciones nominal del ventilador por medio de una señal modulada por anchura de impulsos.

El ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos es del 10 al 90 %.

Esto significa, p. ej.

 10 %: motor del ventilador "DESCON."

 20 %: motor del ventilador "CON.", número de revoluciones mínimo

 90 %: motor del ventilador "CON.", número de revoluciones máximo

En caso de activación con error, el motor del ventilador gira a un número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).

Funcionamiento posterior del ventilador

El motor del ventilador funciona posteriormente hasta 5 minutos estando el "Encendido DESCON.", si la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite del motor (cálculo del modelo de temperatura) ha traspasado los valores máximos preestablecidos.

El ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos es del 40 %, como máximo, en el funcionamiento posterior del ventilador. Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.

Persiana de radiador - Desarrollo de funcionamiento

La persiana del radiador se cierra para reducir el consumo de combustible (mediante una menor resistencia aerodinámica). Adicionalmente, se reduce el enfriamiento del vano motor y se amortigua el ruido exterior del motor.

El elemento de ajuste de la persiana del radiador (Y84) lo activa la unidad de control ME tras el arranque del motor con una señal de masa. Con ello, se genera depresión en la cápsula de presión y se cierra la persiana del radiador por medio de un varillaje. Al alcanzar el líquido refrigerante una temperatura de 111 °C, se abre la persiana del radiador y se vuelve a cerrar a 99 °C.

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