Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность напр. 2 сек.) |
t2 | Послепусковое обогащение (длительность, напр., 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87M (система управления двигателем включена)
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения коленчатого вала двигателя
Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
Блок управления электронного замка зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1)
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Блок управления ME при получении сигнала клеммы 50 с блока управления электронного замка зажигания через шину данных CAN 1 ходовой части увеличивает длительность впрыска c топливной форсунки цилиндра 1 по топливную форсунку цилиндра 4 (с Y76/1 по Y76/4).
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости.
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения АКБ. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно.
Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.
Расчет длительности впрыска для послепускового обогащения смеси происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры ОЖ, температура охлаждающей жидкости при запуске
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4), положение рычага селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) (для автоматической коробки передач)
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива.
Блок управления ME для этого увеличивает длительность впрыска c топливной форсунки цилиндра 1 по топливную форсунку цилиндра 4.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве.
Сконденсированное на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо конденсируется обогащением смеси при прогреве двигателя.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при прогреве происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15), положение впускного распределительного вала
Датчик Холла выпускного вала (B6/16), положение выпускного распределительного вала
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17/7)
Датчик температуры наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой (B17/9)
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Блок управления ME для этого увеличивает длительность впрыска c топливной форсунки цилиндра 1 по топливную форсунку цилиндра 4.
Углы опережения зажигания для катушек цилиндров с 1 по 4 (T1/1 – T1/4) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Исполнительный электромагнит впускного распредвала (Y49/1) и исполнительный электромагнит выпускного распредвала (Y49/2) обеспечивают степень рециркуляции ОГ за счёт угла перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива, и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель.
Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mre Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания