Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo |
a | Início |
b | Início do corte do óleo pós-arranque |
c | Início do enriquecimento da fase de aquecimento |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s) |
t2 | Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento) |
t3 | Enriquecimento da fase de aquecimento (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
A | Taxa de enriquecimento |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e fase de aquecimento
Borne 87M (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor funcionando
Enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento, geral
Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N3/10).
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento
A sequência de funcionamento está dividido nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento de partida ocorre pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"
Módulo de comando do contato eletrônico da ignição (N73), "sinal do borne 50" através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
Parada do motor
O módulo de comando ME, ao receber o "sinal do borne 50" através do módulo de comando do contato eletrônico de ignição através do CAN 1 do trem de rodagem, prolonga o tempo de injeção do injetor de combustível do cilindro 1 até o injetor de combustível do cilindro 4 (Y76/1 até Y76/4).
O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida.
Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.
O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partida com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.
Abaixo de uma tensão da bateria de aprox. 7 V não é possível dar partida no motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.
O combustível condensado nas superfícies frias do cilindro é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida ocorre pelo módulo de comando, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida
ciclos de combustão após a partida
Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4), posição da alavanca seletora através do CAN de acionamento (CAN C) (no caso de caixa de mudanças automática)
Programação de correção com o XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.
Para isso, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção do injetor de combustível do cilindro 1 até o injetor de combustível do cilindro 4.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento
Após o enriquecimento de partida e de pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento da fase de aquecimento.
O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da fase de aquecimento.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento da fase de aquecimento ocorre pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor Hall da árvore comando de válvulas de admissão (B6/15), posição da árvore comando de válvulas de admissão
Sensor Hall da árvore comando de válvulas de escape (B6/16), posição da árvore comando de válvulas de escape
Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/7)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9)
Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), carga do motor
Sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor
Programação de correção com o XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. Para isso, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção do injetor de combustível do cilindro 1 até o injetor de combustível do cilindro 4.
Os ângulos de ignição da bobina de ignição do cilindro 1 até a bobina de ignição do cilindro 4 (T1/1 até T1/4) são determinados durante a fase de aquecimento por um campo característico próprio.
O eletroímã de ajuste da árvore comando de admissão (Y49/1) e o eletroímã de ajuste da árvore comando do escape (Y49/2) determinam, pelo cruzamento de válvulas, a taxa de recirculação dos gases de escape. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.
No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.
Assim que a regulagem Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mre Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta