Wskaźnik wzbogacania/ wykres funkcji w czasie |
a | Start |
b | Początek wzbogacania w fazie po rozruchu |
c | Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika |
t | Czas |
t1 | Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 sek.) |
t2 | Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu (np. przez 15 sekund przy temperaturze płynu chłodzącego 15 °C) |
t3 | Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika (czas zależny od temperatury płynu chłodzącego) |
A | Współczynnik wzbogacania |
P07.61-2691-01
Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne
Moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie
W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.
Czas trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozruchu jest obliczany przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących sygnałów:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Napięcie akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez "zacisk 30"
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), sygnał zacisku 50 poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (CAN E1)
Czas jaki upłynął od wyłączenia silnika
Moduł sterujący ME w razie otrzymania "sygnału zacisku 50" od modułu sterującego elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN podwozia 1 przedłuża czas wtryskiwania wtryskiwacza paliwa cylindrów 1 do 4 (Y76/1 do Y76/4).
Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika.
Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.
Czas wtrysku są ponadto zależne od napięcia akumulatora. W celu zapewnienia właściwej dawki rozruchowej przy niskim napięciu akumulatora, moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku.
Przy napięciu akumulatora poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest możliwe.
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie
Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika.
Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.
Czas trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie po rozruchu jest obliczany przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących sygnałów:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego podczas startu
Liczba cyklów spalania od rozruchu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), położenie dźwigni wybierania biegów poprzez szynę CAN napędu (CAN C) (automatyczna skrzynia biegów)
Programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics
Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.
Moduł sterujący ME przedłuża w tym celu czas wtryskiwania wtryskiwacza paliwa cylindrów 1 do 4.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika.
Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów.
Czas trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w trakcie rozgrzewania silnika jest obliczany przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących sygnałów:
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka rozrządu zaworów ssących
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7)
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9)
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika
Czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika
Programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics
Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. Moduł sterujący ME przedłuża w tym celu czas wtryskiwania wtryskiwacza paliwa cylindrów 1 do 4.
Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (od T1/1 do T1/4) są określane w fazie rozgrzewania silnika na podstawie oddzielnej charakterystyki wykreślnej.
Elektromagnesy nastawcze wałka rozrządu zaworów ssących (Y491) i wydechowych (Y492) poprzez przekrycie zaworów określają wskaźnik recyrkulacji spalin. Ponieważ gorące spaliny podgrzewają komory spalania, paliwo ma mniejszą tendencję do kondensowania się, toteż można zmniejszyć wzbogacanie paliwa.
W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu.
W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika.
Po udostępnieniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mre Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów