Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15°C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
A | Volumen de enriquecimiento |
P07.61-2691-01
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/10) enriquece la mezcla de combustible y aire.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
El cálculo de la duración de la inyección para el enriquecimiento del arranque lo realiza la unidad de control ME en base a las señales siguientes:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del "Borne 30"
Unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), "señal borne 50" vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
Al recibir la "Señal de borne 50" de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, la unidad de control ME prolonga vía CAN del tren de rodaje 1 el tiempo de inyección del inyector de combustible del cilindro 1 hasta el inyector de combustible del cilindro 4 (Y76/1 hasta Y76/4).
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante.
Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
La duración de inyección depende además de la tensión de la batería. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la batería, la unidad de control ME alarga la duración de inyección.
A una tensión de batería inferior a aprox. 7 V no se puede arrancar el motor.
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío, se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente.
El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque.
El cálculo de la duración de la inyección para el enriquecimiento postarranque lo realiza la unidad de control ME en base a las siguientes señales:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante al arrancar
Ciclos de combustión tras el arranque
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), posición de la palanca selectora vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) (con cambio automático)
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico.
La unidad de control ME prolongado para ello el tiempo de inyección del inyector de combustible del cilindro 1 hasta el inyector de combustible del cilindro 4.
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento.
El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento.
El cálculo de la duración de la inyección para el enriquecimiento del arranque lo realiza la unidad de control ME en base a las siguientes señales:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15), posición de los árboles de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16), posición de los árboles de levas de escape
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17/7)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/9)
Sensor de presión detrás de la mariposa (B28/7), carga del motor
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolongado para ello el tiempo de inyección del inyector de combustible del cilindro 1 hasta el inyector de combustible del cilindro 4.
Los ángulos de encendido de la bobina de encendido del cilindro 1 hasta la bobina de encendido del cilindro 4 (T1/1 hasta T1/4) se determinan durante la fase de calentamiento por medio de un diagrama característico propio.
El electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/1) y el electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/2) determinan la tasa de realimentación de gases de escape por medio del cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.
En carga parcial, es decisiva la carga del motor.
En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mre Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa