Diagramme de taux d'enrichissement/de temps |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
A | Taux d'enrichissement |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)
Le moteur tourne
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d'un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange air-carburant afin d'obtenir fonctionnement du moteur stable et régulier.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour la concentration de démarrage est effectué via le bloc électronique ME en fonction des signaux suivants:
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"
Calculateur contacteur antivol électronique (N73), "signal borne 50" via bus CAN train de roulement 1 (CAN E1)
Durée d'arrêt du moteur
Lorsqu'il reçoit le "signal borne 50" du calculateur contacteur antivol électronique, le calculateur ME allonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant cylindre 1 à cylindre 4 (Y76/1 à Y76/4) via le CAN train de roulement 1.
L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.
Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME est courte.
Par ailleurs, la durée d’injection dépend de la tension de batterie. Afin d’assurer la quantité de mélange au démarrage alors que la tension de batterie est faible, le calculateur ME allonge la durée d’injection.
En dessous d'une tension de batterie d'env. 7 V, aucun démarrage du moteur n'est possible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après un démarrage à froid, le mélange carburant - air est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.
Les condensations de carburant sur les surfaces froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour la concentration post-démarrage est effectué via le bloc électronique ME en fonction des signaux suivants:
Capteur de température du liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement lors du démarrage
Cycles de combustion après démarrage
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4), position du levier sélecteur via CAN transmission (CAN C) (si boîte de vitesses automatique)
Programmation de correction avec Gentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.
Pour cela, le calculateur ME allonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant cylindre 1 à cylindre 4.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la mise en température.
Le carburant qui se condense sur les surfaces de cylindre encore froides est compensé par l'enrichissement à la mise en température.
Le calcul de la durée d'injection pour la concentration de fonctionnement à chaud est effectué via le bloc électronique ME en fonction des signaux suivants:
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/15), position de l'arbre à cames d'admission
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/16), position de l'arbre à cames d'échappement
Capteur température du liquide de refroidissement
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/7)
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9)
Capteur de pression après papillon des gaz (B28/7), charge du moteur
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
Programmation de correction avec Gentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME allonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant cylindre 1 à cylindre 4.
Lors de la mise en température, les angles d'allumage de la bobine d'allumage cylindre 1 à la bobine d'allumage cylindre 4 (T1/1 à T1/4) sont déterminés par une courbe caractéristique propre.
Grâce au chevauchement des soupapes, l'électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/1) et l'électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/2) déterminent le taux de recyclage des gaz d'échappement. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée de l'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.
En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante.
Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770p9998mre Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe