Diagramă raport de îmbogățire/timp |
a | Start |
b | Începerea reglării îmbogățirii după pornire |
c | Începerea îmbogățirii în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogățirea la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogățirea după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogățirea în regim de încălzire (durata în funcție de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogățire |
P07.61-2691-01
Generalități privind premisele de funcționare îmbogățire la pornire, post-pornire și pornire la cald
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul funcționează
Generalități privind îmbogățirea la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Calculatorul ME (N3/10) îmbogățește amestecul combustibil-aer pentru a se ajunge la o funcționare stabilă și silențioasă a motorului la pornirea la rece.
Rutina îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Rutina funcționare este constituită din următoarele sub-funcții:
Rutina îmbogățire la pornire
Rutina îmbogățire după pornire
Rutina îmbogățire în regim de rulare la cald
Rutina îmbogățire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult combustibil în timpul procesului de pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la pornire se realizează de calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
Senzorul temperatură lichid răcire (B11/4)
Senzorul Hall arbore cotit (B70), turația motorului
Tensiunea acumulatorului rețelei de bord (G1) prin "circuit 30"
Calculatorul contact electronic (N73), "semnalul circuit 50" prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
Timp de ne-funcționare a motorului
Calculatorul ME prelungește durata de injecție a injectorului de combustibil cilindru 1 până la injectorul de combustibil cilindru 4 (Y76/1 până la Y76/4) la primirea "semnalului circuit 50" de la calculatorul contact electronic prin CAN sistem de rulare 1.
Îmbogățirea la pornire rămâne activată până când este depășită o turație a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.
Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecție calculat de calculatorul ME.
Durata injecției depinde, în plus, de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecție la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungește timpul de injecție.
Sub o tensiune de acumulator de cca. 7 V nu este posibilă o pornire a motorului.
Rutina îmbogățire după pornire
După pornirea la rece, pentru scurt timp, amestecul de combustibil-aer este îmbogățit, pentru ca motorul să funcționeze ireproșabil.
Combustibilul care se condensează la suprafețele de rulare reci ale cilindrului este compensat prin îmbogățirea după pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea după pornire se realizează de calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
Senzorul temperatură lichid răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
Cicluri de combustie după pornire
Calculatorul cutiei de viteze integrate (Y3/8n4), poziția manetei de selecție prin CAN antrenare (CAN C) (la cutie de viteze automată)
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME.
Calculatorul ME prelungește pentru aceasta durata de injecție a injectorului de combustibil cilindru 1 până la injectorul de combustibil cilindru 4.
Rutina îmbogățire în regim de rulare la cald
După îmbogățirea la pornire și după pornire, amestecul combustibil-aer este îmbogățit în continuare prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Combustibilul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea în regim de rulare la cald se realizează de calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
Senzorul Hall ax cu came admisie (B6/15), poziția axei cu came admisie
Senzorul Hall ax cu came evacuare (B6/16), poziția axei cu came evacuare
Senzorul temperatură lichid răcire
Senzor temperatură aer supraalimentare înainte de clapeta de accelerație (B17/7)
Senzorul temperatură aer supraalimentare după clapeta de accelerație (B17/9)
Senzorul presiune după clapeta de accelerație (B28/7), sarcina motorului
Senzorul Hall arbore cotit, turația motorului
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungește pentru aceasta durata de injecție a injectorului de combustibil cilindru 1 până la injectorul de combustibil cilindru 4.
Avansul la scânteie al bobinei de inducție cilindru 1 până la bobina de inducție cilindru 4 (T1/1 până la T1/4) este determinat în regimul de funcționare la cald de o diagramă proprie de caracteristici.
Solenoidul axei cu came admisie (Y49/1) și solenoidul axei cu came evacuare (Y49/2) determină rata de recirculare a gazelor de ardere prin suprapunerea supapelor. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinți încălzesc camera de ardere, se mărește evaporarea combustibilului și îmbogățirea cu combustibil poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti, raportul de îmbogățire depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.
La sarcină parțială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce reglarea Lambda este autorizată, ea controlează durata injecției.
Documente menționate
- gf0770p9998mre Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă