Funcţie schimbare de viteză

Premise de funcţionare cuplare general

 Clema 87 PORNITĂ

 Clema 61 (motorul funcţionează)

 Turaţie motor de la calculatorul CDI (N3/9) respectiv calculatorul ME (N3/10)

 Cutia de viteze nu se află în funcţionarea în avarie

 Semnale CAN motor (CAN C)

Cuplare general

Unitatea electrică de comandă (Y3/6) converteşte semanlele electrice ce de la calculatorul EGS (N15/3) în semnale hidraulice.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul modul schimbător electronic (N15/5) transmite poziţiile manetei de selecţie "P, R, N, D" luând in considerare diferite informaţii la calculatorul EGS.

Prin intermediul schimbătorului de viteze volan MINUS (S110/1) şi schimbătorului de viteze volan PLUS (S111/1) la cod (428) padele de cuplare volan este preselectat domeniul de cuplare, până când cuplarea în treapta superioară a cutiei de viteze este posibilă. Domeniul de cuplare este afişat în Kombiinstrument (A1).

Deşi domeniul de cuplare poate fi modificat în treptele de mers înainte în timpul regimului de rulare, cu toate acestea calculatorul EGS împiedică o cuplare la turaţii ale motorului nepermis de mari sau mai mici.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare cuplare

Rutina de funcţionare este împărţită în următoarele puncte:

 Cuplare în treaptă de viteză superioară şi cuplare în treaptă de viteză inferioară

 Cuplaţi prima treaptă de viteză

 Fază de cuplare

 Cuplaţi treapta a doua de viteză

Cuplare în treaptă de viteză superioară şi cuplare în treaptă de viteză inferioară

În programul de mers sport "S" şi confort "C" şoferul, prin acţionarea schimbătorului (mod de comandă prin impuls (+/–)) sau a schimbătorului viteze volan MINUS respectiv a schimbătorului viteze volan PLUS, poate selecta următoarele funcţii:

Acţionare singulară în direcţia "–" activează funcţia limitarea treptei de viteză respectiv comutarea prin impuls (dacă turaţia motor permite, se cuplează înapoi în treapta de viteză, care se află cu o treaptă de viteză sub cea folosită actual).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "–" este selectată funcţia "cuplare în treapta de viteză optimă" (se alege treapta de viteză, care permite cea mai bună accelerare a autovehiculului).

Acţionarea singulară în direcţia "+" la limitare a treptei de viteză slelectată se cauzează o mărire a limitării de cuplare cu o treaptă de viteză (de exemplu de 3 după 4).

Acţionarea singulară în direcţia "+" la treapta de viteze "D" transmite o dorinţă de cuplare în treapta superioară la cutia de viteze (cutia de viteze cuplează în funcţie de situaţia de rulare, dacă este posibil, în treaptă de viteze mai mare).

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "+" limitarea treptei de viteză este anulată complet (cuplare spre "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

La programul de mers confort "C" stă la dispoziţie în comparaţie cu programul de mers sport "S" un domeniu de cuplare scurt (cuplare la turaţie redusă motor) şi cu aceasta un cuplu motor redus la mersul înainte şi înapoi.

Aceasta permite o pornire de pe loc mai uşoară, deoarece treptele de viteze nu sunt strunjite complet pe interior.

La programul de mers manual "M" (în afară de cod (494) model SUA) treptele de viteze individuale "1, 2, 3, 4, 5" pot fi cuplate direct prin intermediul schimbătorului de viteze volan MINUS şi PLUS.

Marşarierul, poziţia de parcare şi poziţia neutră pot fi cuplate numai prin intermediul calculatorului modul schimbător electronic.

 Program de mers manual

Programul de mers manual "M" nu mai este activ după contactul "PUS" "SCOS". Se porneşte atunci întotdeauna în ultimul program de mers selectat. ("S" sau "C").

Cuplaţi prima treaptă de viteză

Latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 este menţinută fără presiune prin intermediul supapei magnetice cuplare 1 - 2 şi 4 - 5 (Y3/6y3). Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 se află presiunea de lucru la frâna cu lamele B1. Ambreiajul multidisc K1 este fără presiune.



La subturare se realizează o cuplare forţată în treaptă inferioră şi la supraturare o cuplare forţată în treaptă superioară.

La poziţia de repaus a autovehiculului se cuplează automat în prima treaptă de viteză. O pornire de pe loc este posibilă atât în prima cât şi în a doua

treaptă de viteză.

P27.60-2747-76

Prezentat poziţie de cuplare în prima treaptă de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână cu lamele B1

24 Cuplaj cu lamele K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2
respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică schimbare de viteză 1 - 2 şi 4 - 5

Fază de cuplare

Prin intermediul supapei magnetice cuplare 1-2 şi 4-5 presiunea supapei de comutare este astfel cuplată, încât aceasta are efect asupra laturii frontale a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5. Astfel este deplasată supapa de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi presiunea de cuplare este condusă (de la supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 ce ajunge prin intermediul supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5) pe ambreiajul multidisc K1. Frâna cu lamele B1 este suplimentată în acelaşi timp de la supapa de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5 cu presiune de intersectare.

Presiunea activă de la latura frontală a supapei de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv

4 - 5 de la frâna cu lamele B1 este eliberată prin presiunea de lucru. Presiune de cuplare crescândă la ambreiajul multidisc K1 are efect asupra suprafeţei inelare la supapa de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5 şi reduce presiune de intersectare reglată de supapa de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5. La un nivel de presiune corespunzător la supapa de cuplare presiune la oprire
1 - 2 respectiv 4 - 5 acesta comută.

P27.60-2748-76

Prezentat fază de cuplare

0 Scurgere colector ulei

21 Frână cu lamele B1

24 Cuplaj cu lamele K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2
respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică schimbare de viteză 1 - 2 şi 4 - 5

Cuplaţi treapta a doua de viteză

După schimbarea de treaptă efectuată prin intermediul supapa magnetică cuplare 1-2 şi 4-5 presiunea este eliberată la latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi aceasta este împinsă în poziţia iniţială. Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi a supapei de comandă
1 - 2 respectiv 4 - 5 ajunge acum presiunea de lucru la ambreiajul multidisc K1.

Frâna cu lamele B1 este decuplată (fără presiune). Arcul din supapa de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 o împinge în poziţia iniţială.

P27.60-2749-76

Prezentat poziţie de cuplare în treapta a doua de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână cu lamele B1

24 Cuplaj cu lamele K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2
respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică schimbare de viteză 1 - 2 şi 4 - 5