Commande des vitesses - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement de la commande des rapports - Généralités

 Borne 87 SOUS TENSION

 Borne 61 (le moteur tourne)

 Régime moteur en provenance du calculateur CDI (N3/9) ou du calculateur ME (N3/10)

 Boîte de vitesses pas en fonctionnement de secours

 CAN compartiment moteur (CAN C) - Signaux

Commande des rapports - Généralités

L'unité de commande électrique (Y3/6) convertir les signaux électriques venant du calculateur EGS (N15/3) en signaux hydrauliques.

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Le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5) transmet les positions "P, R, N, D" du levier sélecteur au calculateur EGS en tenant compte de diverses informations.

Le contacteur de commande des rapports au volant MOINS (S110/1) et le contacteur de commande des rapports au volant PLUS (S111/1) avec code (428) Palettes de commande au volant permet de présélectionner la gamme de rapports jusqu'à laquelle la montée des rapports de la boîte de vitesses est possible. La gamme de rapports est affichée sur le combiné d'instruments (A1).

La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant pendant la marche, mais le calculateur EGS empêche un passage de rapports en cas de régime trop élevé ou trop bas du moteur.

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Commande des rapports - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est articulé sur les points suivants :

 Montée des rapports et rétrogradage

 Passage 1e rapport

 Phase d'enclenchement

 Passage 2e rapport

Montée des rapports et rétrogradage

Sur les programmes de conduite Sport "S" et Confort "C", le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes en actionnant le levier sélecteur (mode impulsionnel (+/-)) ou le contacteur de commande des rapports au volant MOINS ou le contacteur de commande des rapports au volant PLUS:

Un seul actionnement dans la direction "-" active la fonction de limitation de rapport ou le contacteur à impulsions (si le régime moteur l'autorise, la descente des rapports s'effectue sur le rapport placé en-dessous de celui actuellement utilisé).

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L'actionnement et le maintien dans la direction "-" sélectionne la fonction "commuter sur le rapport optimal" (le rapport choisi est celui qui permet la meilleure accélération au véhicule).

Un seul actionnement dans la direction "+" avec la limitation de rapport sélectionnée augmente la limitation de rapport d'un rapport (par exemple de 3 à 4).

Un seul actionnement dans la direction "+" avec le rapport de marche "D" transmet l'ordre de monter les rapports à la boîte de vitesses (la boîte de vitesses monte les rapports si possible selon la situation de conduite).

Par l'actionnement et le maintien dans la direction "+", la limitation du rapport est complètement supprimée (passage sur "D").

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Dans le programme de conduite confort "C", une gamme de rapports plus courte (passage des rapports à faible régime moteur) est utilisée et par conséquent un couple d'entraînement plus faible est disponible en cas de démarrage en marche avant et en marche arrière.

Ceci permet un démarrage plus doux, car les rapports ne sont pas poussés à fond.

Dans le programme de conduite Manuel "M" (sauf code (494) Version USA), les différents rapports "1, 2, 3, 4, 5" peuvent être sélectionnés directement à partir des contacteurs de commande des rapports au volant MOINS et PLUS.

La marche arrière, la position repos et la position neutre sont seulement enclenchées par le calculateur module de sélecteur électronique.

 Programme de conduite manuel

Le programme de conduite manuel "M" n'est plus actif après "COUPURE" "ÉTABLISSEMENT" du contact. Le démarrage se fait ensuite toujours sur le programme de marche sélectionné en dernier lieu. ("S" ou "C").

Passage 1e rapport

La face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est maintenu sans pression par l'électrovanne 1 - 2 et 4 - 5 de commande des rapports (Y3/6y3). La pression de travail s'applique sur le frein multidisque B1 par l'intermédiaire du tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5. L'embrayage multidisque K1 est sans pression.



Une rétrogradation forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime.

Lorsque le véhicule est arrêté, la boîte passe automatiquement en 1ère. Un démarrage est possible aussi bien dans le 1e que dans le 2e rapport.

possible.

P27.60-2747-76

Représentation de la position de commande dans le 1e rapport

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement
1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2
ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Electrovanne pour passage rapports 1-2 et 4-5

Phase d'enclenchement

La pression de la vanne de commande s'applique par l'intermédiaire de l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5 de manière à ce qu'elle agisse sur la face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5. Le tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est ainsi déplacé et la pression de commande (venant du tiroir de commande de la pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5) est envoyée sur l'embrayage multidisque K1 par l'intermédiaire du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5. Simultanément, le frein multidisque B1 est alimenté en pression de chevauchement par le tiroir de commande de chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5.

La pression agissant sur la face frontale du tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5 en provenance du frein multidisque B1 est remplacée par la pression de travail. La pression de commande croissante au niveau de l'embrayage multidisque K1 agit sur la surface annulaire du tiroir de commande de chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5 et réduit la pression de chevauchement réglée par le tiroir de commande de chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5. En cas de niveau de pression correspondant au tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5, ce dernier commute.

P27.60-2748-76

Représenté phase d'enclenchement

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement
1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2
ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Electrovanne pour passage rapports 1-2 et 4-5

Passage 2e rapport

Une fois le changement de rapport effectué, la pression sur la face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est réduite par l'intermédiaire de l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5 et le tiroir de commande est repoussé en position de base. La pression de travail parvient alors à l'embrayage multidisque K1. par l'intermédiaire du tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5 et du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5.

Le frein multidisque B1 est coupé (sans pression). Le ressort situé à l'intérieur du tiroir de commande de la pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5 repousse ce dernier en position de base.

P27.60-2749-76

Représentation position de commande dans le 2e rapport

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement
1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2
ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Electrovanne pour passage rapports 1-2 et 4-5