GF27.60-P-2000ACF | Funcionamiento de la conmutación | 22.2.08 |
CAMBIO 722.695 /699 en el MODELO 203.7 desde año construcción 09 /AEJ 08 MOPF (reestilización)
Condiciones previas para el funcionamiento de la conmutación - Generalidades
Borne 87 CON.
Borne 61 (motor en marcha)
Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10)
Cambio no en el funcionamiento de emergencia
Señales del CAN del vano motor (CAN C)
Conmutación - Generalidades
La unidad de regulación eléctrica (Y3/6) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas emitidas por la unidad de control EGS (N15/3).
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La unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) transmite las posiciones de la palanca selectora "P, R, N, D" teniendo en consideración diversas informaciones a la unidad de control EGS.
A través del interruptor de marchas NEGATIVO (S110/1) y el interruptor de marchas POSITIVO (S111/1) del volante de la dirección (con código 428 Levas de cambio en el volante), se preselecciona el campo de cambio de marchas, hasta el cual es posible cambiar a una marcha superior del cambio. El campo de cambio de marchas se visualiza en el cuadro de instrumentos (A1).
El campo de cambio de las marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control EGS impide que se cambie de marcha al darse un número de revoluciones del motor inadmisiblemente elevado o bajo.
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Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento está subdividido en los siguientes puntos:
Cambiar a una marcha superior e inferior
Acoplar la 1.ª marcha
Fase de acoplamiento
Acoplar la 2.ª marcha
Cambiar a una marcha superior e inferior
En los programas de marcha Sport "S" y Comfort "C", mediante el accionamiento de la palanca selectora (modo por ligera pulsación (+/-)) o por medio del conmutador de MINUS y/o del conmutador de marchas PLUS existentes en el volante de la dirección el conductor puede elegir las siguientes funciones:
Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (Si el número de revoluciones del motor lo permite, se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento).
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Al pulsar y retener en sentido "-" se selecciona la función "Cambio a la marcha óptima" (Se selecciona la marcha, que posibilita la mejor aceleración del vehículo).
Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha, si es posible, a una marcha superior).
Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").
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En el programa de marcha Comfort "C" está a disposición, en comparación con el programa de marcha Sport "S", un campo de cambio de marchas más corto (cambiar a número más bajo de revoluciones del motor) y, con ello, un par propulsor menor al arrancar hacia delante y hacia atrás.
Esto posibilita una puesta en marcha más suave, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
En el programa de marcha Manual "M" (excepto código (494) Versión para EE.UU.) se puede cambiar directamente a las marchas "1, 2, 3, 4, 5" mediante los selectores de marchas del volante de la dirección, MENOS y MAS.
La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden cambiar a través de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora.
Programa de marcha Manual
El programa de marcha Manual "M" ya no está activo tras encendido "DESCON." "CON.". Entonces se inicia siempre en el último programa de marcha seleccionado. ("S" o "C").
Acoplar la 1.ª marcha
La cara frontal de la corredera de mando 1 - 2 y 4 - 5 se mantiene sin presión por acción de la válvula electromagnética de los cambios de marcha 1 - 2 y 4 - 5 (Y3/6y3). A través de la corredera de mando de presión de retención 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª se aplica presión de trabajo al freno de discos múltiples B1 El embrague de discos múltiples K1 queda sin presión.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior.
Al estar el vehículo parado, se conmuta automáticamente a la
1.ª marcha. El arranque puede lograrse tanto en la 1ª marcha como en la 2ª marcha.
P27.60-2747-76
Representada la posición de mando en la
1ª marcha
0 Salida del colector de aceite
21 Freno de discos múltiples B1
24 Embrague de discos K1
28a Corredera de mando, presión de retención 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª
29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5
30a Corredera de regulación, intersección
1ª - 2ª o 4ª - 5ª
31a Corredera de mando 1ª - 2ª
o 4ª - 5ª
p-A Presión de trabajo
p-Mod Presión moduladora
p-S Presión de mando
p-SV Presión de válvula de mando
Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1a a 2a y de 4a a 5a
Fase de acoplamiento
Mediante la válvula electromagnética de cambio de marchas 1-2 y 4-5 se activa la presión de la válvula de mando de modo que actúa sobre la cara frontal de la corredera de mando 1 - 2 y 4 - 5. Con ello se desplaza la corredera de mando 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª y la presión de acoplamiento (desde la corredera de mando de la presión de acoplamiento 1ª - 2ª ó 4ª -5ª, procedente de la corredera de mando 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª),es conducida al embrague de discos múltiplesK1. El freno de discos múltiples B1 es sometido al mismo tiempo con presión de intersección por parte de la corredera de regulación de intersección 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª.
La presión que actúa en la cara frontal de la corredera de mando de presión de acoplamiento 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª del freno de discos múltiples B1 es desprendida por la presión de trabajo. La creciente presión de acoplamiento en el embrague de discos múltiples K1 actúa sobre la superficie anular en la corredera de regulación de intersección 1ª - 2ª y 4ª - 5ª y reduce la presión de intersección ajustada por la corredera de regulación de intersección 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª. A un nivel de presión correspondiente en la corredera de mando de presión de retención 1ª - 2ª o 4ª - 5ª, conmuta esta corredera.
P27.60-2748-76
Representada la fase de acoplamiento
0 Salida del colector de aceite
21 Freno de discos múltiples B1
24 Embrague de discos K1
28a Corredera de mando, presión de retención 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª
29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5
30a Corredera de regulación, intersección
1ª - 2ª o 4ª - 5ª
31a Corredera de mando 1ª - 2ª
o 4ª - 5ª
p-A Presión de trabajo
p-Mod Presión moduladora
p-S Presión de mando
p-SV Presión de válvula de mando
Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1a a 2a y de 4a a 5a
Acoplar la 2.ª marcha
Una vez realizado el cambio de la marcha, se reduce la presión a través de la válvula electromagnética de cambio 1-2 y 4-5, en la cara frontal de la corredera de comando 1 - 2 y 4 - 5 y se desplaza ésta a la posición inicial. A través de la corredera de mando de presión de retención 1ª- 2ª y 4ª - 5ª y la corredera de mando
1ª - 2ª y 4ª - 5ª llega la presión de trabajo al embrague de discos múltiples K1.
El freno de discos múltiples B1 queda desconectado (sin presión). El muelle en la corredera de mando de presión de acoplamiento
1ª - 2ª o 4ª - 5ª) la empuja a la posición básica.
P27.60-2749-76
Representada la posición de mando en la
2ª marcha
0 Salida del colector de aceite
21 Freno de discos múltiples B1
24 Embrague de discos K1
28a Corredera de mando, presión de retención 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª
29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5
30a Corredera de regulación, intersección
1ª - 2ª o 4ª - 5ª
31a Corredera de mando 1ª - 2ª
o 4ª - 5ª
p-A Presión de trabajo
p-Mod Presión moduladora
p-S Presión de mando
p-SV Presión de válvula de mando
Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1a a 2a y de 4a a 5a
| Esquema de funcionamiento - Sistema eléctrico Cambio de marchas | ||
Funcionamiento de marcha de emergencia | |||
Funcionamiento de acoplar el escalón de marcha | |||
Funcionamiento de la regulación del nivel de aceite | |||
Funcionamiento del mando del embrague de anulación del convertidor | |||
Funcionamiento de la presión de mando del embrague de anulación del convertidor | |||
Funcionamiento de la presión de trabajo, lubricación y acoplamiento | |||
Funcionamiento de la presión de modulación | |||
Función de la presión de la válvula de regulación | |||
Función de la presión de la válvula de mando |
Documentos referenciados
- gf2710p3024acf Funcionamiento de la regulación del nivel de aceite
- gf2720p3002acf Funcionamiento del mando del embrague de anulación del convertidor
- gf2760p3009acf Funcionamiento de acoplar el escalón de marcha
- gf2760p3012acf Funcionamiento de marcha de emergencia
- gf2760p3016acf Funcionamiento de la presión de modulación
- gf2760p3017acf Función de la presión de la válvula de regulación
- gf2760p3018acf Función de la presión de la válvula de mando
- gf2760p3019acf Funcionamiento de la presión de mando del embrague de anulación del convertidor
- gf2760p3024acf Funcionamiento de la presión de trabajo, lubricación y acoplamiento
- pe2719p205797fa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio