シフト·メカニズムの機能

シフト·メカニズムの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 「オン」

• ターミナル 61 (エンジン作動)

• CDI コントロール·ユニット (N3/9) あるいは ME コントロール·ユニット (N3/10) からのエンジン回転数

• トランスミッションがエマージェンシ·オペレーション状態でない

• エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) シグナル

シフト·メカニズムの概要

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/6) は EGS コントロール·ユニット (N15/3) から出力された電気シグナルをハイドロリック·シグナルに変換します。

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エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) は、さまざまなインフォメーションを考慮しながらセレクタ·レバー·ポジション「P」、「R」、「N」、「D」を EGS コントロール·ユニットへ伝送します。

ステアリング·ホイール·シフト·パドル (コード 428) の場合、ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」(S110/1) およびステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「プラス」(S111/1) により、トランスミッションのシフト·アップが可能なシフト範囲でプレ·セレクトされます。 シフト範囲はインストルメント·クラスタ (A1) に表示されます。

前進ギヤでは走行中にシフト範囲を変更できますが、エンジン回転数が許容限度を超えて高いまたは低い場合、EGS コントロール·ユニットがシフト·チェンジを防ぎます。

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シフトの機能順序

この機能順序は以下の項目に区分されます:

• シフト·アップおよびシフト·ダウン

• 1 速シフト

• スイッチ·ステップ

• 2 速シフト

シフト·アップおよびシフト·ダウン

走行プログラム、スポーツ「S」およびコンフォート「C」では、運転者はセレクタ·レバー (ワンタッチ·モード (+/-)) 、またはステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」とステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「プラス」の操作により、以下の機能を選択することができます:

「-」方向に一回操作すると、ギヤ·リミットまたはティップ·シフトの機能が作動します (エンジン回転数が許容範囲にある場合、現在使用されているギヤより一段下のギヤにシフト·ダウンされます)。

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「-」方向に操作し、そのまま保つことにより、「最適なギヤへのシフト」機能が選択されます (車両の最も優れた加速が可能なギヤに選択されます)。

ギヤ·リミットが選択されているときに「+」方向に一回操作すると、ギヤ·リミットが一段上のギヤに上がります (例えば 3 速から 4 速へ)。

シフト·ポジション「D」のときに「+」方向に一回操作すると、シフト·アップ要求がトランスミッションに伝送されます (トランスミッションは可能な場合に、走行状況に応じてシフト·アップします)。

「+」方向に操作し、そのまま保つことにより、ギヤ·リミットがいっぱいまで引き上げられます (「D」へシフト)。

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走行プログラムのコンフォート「C」では、走行プログラムのスポーツ「S」と比べてシフト範囲がより短く (より低いエンジン回転数でシフト)、その結果、前進および後進のスタート時により低いドライブ·トルクで実行可能となります。

これによりギヤが最高速度まで回転しないため、穏やかな発進が行われます。

走行プログラム、マニュアル「M」(米国仕様 (コード494) 以外) では、「1、2、3、4、5」の各ギヤをステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」および「プラス」により直接シフトすることができます。

リバース·ギヤ、パーキング·ポジションおよびニュートラル·ポジションは、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットによってのみシフトすることができます。

 走行プログラムの手動操作

走行プログラムの手動操作「M」は、イグニッション「オフ」→「オン」の後には作動状態でなくなります。この場合、前回選択されていた走行プログラムで常にスタートします。 (「S」あるいは「C」)

1 速シフト

コマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) のフロント·ヘッドは、ソレノイド·バルブ (1 - 2 および 4 - 5 シフト) (Y3/6y3) により、圧力がかからない状態に保持されます。 ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 を介して、マルチ·ディスク·ブレーキ B1 のワーキング·プレッシャがかけられます。 マルチ·ディスク·クラッチ K1 には圧力はかかっていません。



アンダ·レブの(回転数が低すぎる)場合は強制シフト·ダウン、オーバーレブ(回転数が高すぎる)場合は強制シフト·アップが行われます。

停止状態では自動的に1速に入ります。 発進は 1 速でも 2 速でも

可能です。

P27.60-2747-76

図は 1 速のシフト·ポジション

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ
(1 - 2 または 4 - 5)

31a コマンド·バルブ (1 - 2
または 4 - 5)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1 - 2 および 4 - 5 シフト)

スイッチ·ステップ

ソレノイド·バルブ (1 - 2 および 4 - 5 シフト) により、シフト·バルブ·プレッシャは、コマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5 ) のフロント·ヘッドに作用するようにシフトされます。これによってコマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) が移動され、シフト·プレッシャは、シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) から、コマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) を介して、マルチ·ディスク·クラッチ K1 に送られます。同時にマルチ·ディスク·ブレーキ B1 には、オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 によって、オーバーラップ·プレッシャがかけられます。

シフト·プレッシャ·シフト·バルブ 1 - 2 または

4 - 5 のフロント·ヘッドにマルチ·ディスク·ブレーキ B1 から作用するプレッシャは、ワーキング·プレッシャによって解消されます。 マルチ·ディスク·クラッチ K1 にかかるシフト·プレッシャが増加すると、これがオーバーラップ·レギュレーティング·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 のリング面に作用し、オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 によって調整されているオーバーラップ·プレッシャを減少させます。 ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 が適切なプレッシャ·レベルに達すると、これが切り替わります。

P27.60-2748-76

図はシフト段階

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ
(1 - 2 または 4 - 5)

31a コマンド·バルブ (1 - 2
または 4 - 5)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1 - 2 および 4 - 5 シフト)

2 速シフト

シフト·チェンジが行われた後、ソレノイド·バルブ (1 - 2 および 4 - 5 シフト) を介してコマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) のフロント·ヘッドの圧力は降下し、基本位置に移動されます。ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 および、コマンド·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 を介して、ワーキング·プレッシャがこのときマルチ·ディスク·クラッチ K1. に達します。

マルチ·ディスク·ブレーキ B1 はオフに (圧力がかからなく) なります。 シフト·プレッシャ·シフト·バルブ 1 - 2 または 4 - 5 のスプリングは基本位置に入ります。

P27.60-2749-76

図は 2 速のシフト·ポジション

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ
(1 - 2 または 4 - 5)

31a コマンド·バルブ (1 - 2
または 4 - 5)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1 - 2 および 4 - 5 シフト)