Λειτουργία μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Γενικά

 Ακρ. 87 ενεργοποιημένος

 Ακρ. 61 (κινητήρας σε λειτουργία)

 Αριθμός στροφών κινητήρα από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ή/και τον εγκέφαλο ME (N3/10)

 Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν βρίσκεται σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης

 Σήματα CAN χώρου κινητήρα (CAN C)

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Γενικά

Η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου (Y3/6) μετατρέπει τα ηλεκτρικά σήματα που προέρχονται από τον εγκέφαλο EGS (N15/3) σε υδραυλικά σήματα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5) μεταβιβάζει τις θέσεις "P, R, N, D" του μοχλού επιλογής στον εγκέφαλο EGS λαμβάνοντας υπόψη διάφορες πληροφορίες.

Μέσω του διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (S110/1) και του διακόπτη ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (S111/1) στον κωδικό (428) "Πεταλούδες τιμονιού" για την αλλαγή ταχυτήτων, προεπιλέγεται η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων, έως ότου είναι εφικτό το ανέβασμα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζεται στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1).

Κατά τη λειτουργία οδήγησης, η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων μπορεί μεν να μεταβάλλεται στις ταχύτητες εμπροσθοπορείας, ωστόσο ο εγκέφαλος EGS αποτρέπει την αλλαγή ταχύτητας όταν ο αριθμός στροφών κινητήρα είναι ανεπίτρεπτα υψηλός ή χαμηλός.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα σημεία:

 Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

 Επιλογή 1ης ταχύτητας

 Φάση αλλαγής ταχυτήτων

 Επιλογή 2ης ταχύτητας

Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

Στα προγράμματα οδήγησης σπορ "S" και ανέσεων "C", ο οδηγός μπορεί να επιλέξει, ενεργοποιώντας το μοχλό επιλογής ταχυτήτων (λειτουργία σύντομης αφής (+/–)) ή το διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ή/και ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι, τις ακόλουθες λειτουργίες:

Με το πάτημα μια φορά προς την κατεύθυνση "–" ενεργοποιείται η λειτουργία περιορισμού αλλαγής ταχυτήτων ή/και επιλογής ταχύτητας με σύντομη αφή (Εάν το επιτρέπει ο αριθμός στροφών κινητήρα, πραγματοποιείται κατέβασμα κατά μία ταχύτητα από την τρέχουσα).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Με το παρατεταμένο πάτημα προς την κατεύθυνση "–" επιλέγεται η λειτουργία "επιλογή βέλτιστης ταχύτητας" (Επιλέγεται η ταχύτητα, που επιτυγχάνει την καλύτερη επιτάχυνση του οχήματος).

Με το πάτημα μια φορά προς την κατεύθυνση "+" σε επιλεγμένο περιορισμό αλλαγής ταχύτητας, πραγματοποιείται ανέβασμα κατά μία ταχύτητα (π.χ. από 3η σε 4η).

Με το πάτημα μια φορά προς την κατεύθυνση "+" σε ταχύτητα "D", μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων επιθυμία ανεβάσματος ταχύτητας (Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, εάν είναι δυνατόν ανεβάζει ταχύτητα).

Με παρατεταμένο πάτημα προς την κατεύθυνση "+", αναιρείται πλήρως ο περιορισμός αλλαγής ταχύτητας (αλλαγή ταχύτητας σε "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

Στο πρόγραμμα οδήγησης ανέσεων "C", σε σύγκριση με το πρόγραμμα σπορ οδήγησης "S", το εύρος αλλαγής ταχυτήτων (αλλαγή ταχυτήτων με μικρότερο αριθμό στροφών κινητήρα) είναι μικρό και συνεπώς η ροπή κίνησης που διατίθεται κατά την εκκίνηση του οχήματος με όπισθεν ή ταχύτητα εμπροσθοπορείας είναι μικρότερη.

Έτσι επιτυγχάνεται πιο ομαλή εκκίνηση του οχήματος, γιατί οι ταχύτητες δεν ολοκληρώνονται προς τα κάτω.

Στο χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" (εκτός από κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ), οι επιμέρους ταχύτητες "1, 2, 3, 4, 5" μπορούν να επιλεγούν απευθείας μέσω του διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ και ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι.

Η όπισθεν, η θέση στάθμευσης και η νεκρά θέση μπορούν να επιλεγούν μόνο μέσω του εγκεφάλου ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής.

 Χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης

Το χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" δεν είναι πλέον ενεργοποιημένο μετά την ανάφλεξη "ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ" "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ". Ξεκινάει πάντα στο τελευταίο επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. ("S" ή "C").

Επιλογή 1ης ταχύτητας

Η μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 συγκρατείται χωρίς πίεση μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 και 4 - 5 (Y3/6y3). Μέσω του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 ασκείται πίεση λειτουργίας στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1 δεν βρίσκεται υπό πίεση.



Όταν ο αριθμός στροφών είναι χαμηλός, πραγματοποιείται αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας ενώ όταν ο αριθμός στροφών είναι υψηλός, αναγκαστικό ανέβασμα ταχύτητας.

Όταν το όχημα είναι σταματημένο, επιλέγεται αυτόματη η 1η ταχύτητα. Η εκκίνηση του οχήματος είναι δυνατή και με την 1η ταχύτητα και με τη 2η

ταχύτητα.

P27.60-2747-76

Στο σχήμα φαίνεται η θέση στην 1η ταχύτητα

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης
1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2
ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Φάση αλλαγής ταχυτήτων

Μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5, η πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων διοχετεύεται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να επιδρά στην μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5. Λόγω αυτού μετατοπίζεται ο ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 και η πίεση αλλαγής ταχυτήτων (η οποία προέρχεται από τον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5 μέσω του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5) διοχετεύεται στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1 Ταυτόχρονα ασκείται πίεση επικάλυψης στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 από τον ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5.

Η πίεση που ασκείται στην μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και

4 - 5 από το φρένο πολλαπλών δίσκων B1 αντικαθίσταται από την πίεση λειτουργίας. Η αυξανόμενη πίεση αλλαγής ταχυτήτων στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1 επιδρά στην επιφάνεια του δακτύλιου του ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5 και μειώνει την πίεση επικάλυψης η οποία ρυθμίζεται από τον ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5. Η πίεση εναλλάσσεται σε περίπτωση που επιτευχθεί αντίστοιχο ύψος πίεσης στον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5.

P27.60-2748-76

Στο σχήμα φαίνεται η φάση αλλαγής ταχυτήτων

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης
1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2
ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Επιλογή 2ης ταχύτητας

Μετά την επιτυχή αλλαγή ταχύτητας, η πίεση που ασκείται στην μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 -2 ή/και 4 - 5 εκτονώνεται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5 και ο ολισθητήρας επανέρχεται στη βασική του θέση. Μέσω του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 και του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5, η πίεση λειτουργίας φτάνει στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1.

Το φρένο πολλαπλών δίσκων B1 απενεργοποιείται (χωρίς πίεση). Το ελατήριο, που βρίσκεται στον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5, τον επαναφέρει στη βασική του θέση.

P27.60-2749-76

Στο σχήμα φαίνεται η θέση ενεργοποίησης στη 2η ταχύτητα

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης
1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2
ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5