Funcţia injecţie de aer

Generalităţi privind premisele de funcţionare injecţie de aer

 Circuit 87M ACTIV (distribuţie motor ACTIVĂ)

 Motorul funcţionează

 Temperatura lichidului de răcire >–10 °C şi <35 °C

 Temperatura lichidului de răcire >7 °C şi <35 °C
(la cod (494) model SUA)

 Turaţia motorului <2500/min

 Motor la ralanti sau regim de sarcină parţială

Generalităţi privind injecţia de aer

Injecţia de aer aduce catalizatorii panou frontal habitaclu după pornire mai rapid la temperatura de funcţionare şi îmbunătăţeşte astfel valorile gazelor de evacuare în regimul de rulare la cald.

Calculatorul ME (N3/10) comandă injecţia de aer pe baza următorilor senzori:

– Senzorul HFM (B2/5), sarcină motor

– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

-----------------------------------------------------------------------------------------



Aerul injectat reacţionează cu gazele de evacuare fierbinţi în canalele de evacuare şi catalizatorii panoului frontal habitaclu. Are loc o oxidare a monoxidului de carbon (CO) şi a hidrocarburii (HC) (combustie ulterioară).

Această combustie ulterioară duce la o mărire a temperaturii gazelor de ardere (reacţie exotermă), care încălzeşte suplimentar catalizatorii panou frontal habitaclu.

Rutina de funcţionare injecţia de aer

Aerul de injecţie este furnizat de pompa electrică de aer (M33), care este comandată prin intermediul releului pompă de aer (N10/1kA) de la calculatorul ME.

Dacă supapa de inversare pompă de aer (Y32) este comandată de calculatorul ME pe partea masei, aceasta cuplează subpresiunea din galeria de admisie cu lungime variabilă la supapa întrerupere aer. Deschideţi acestea şi aerul injectat de la pompa electrică de aer este suflat în canalele de evacuare ale chiulaselor.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru injecţia de aer sunt comandate în acelaşi timp supapă de inversare pompă de aer şi pompă electrică de aer de la calculatorul ME, pentru max. 40 s după pornirea motorului.

După comandă, injecţia de aer rămâne blocată. O nouă autorizare a injecţiei de aer se realizează, abia când catalizatorii panou frontal habitaclu sunt răciţi din nou datorită unui timp de repaus al motorului suficient de lung. Pompa electrică de aer are astfel suficient timp pentru a se răci.

 Diagnoză

Injectarea de aer poate fi autorizată la diagnoză cu sistemul de asistenţă diagnoză (DAS) pentru max. 120 s (la motor cald sau mai puţin).

Înainte de următoarea comandă trebuie respectat neapărat un timp de răcire de 30 min, pentru că altfel pompa electrică de aer este deteriorată (supraîncălzită).