Iniezione d'aria - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento iniezione d'aria - Informazioni generali

 Mors. 87M ON (distribuzione ON)

 Il motore gira

 Temperatura del liquido di raffreddamento >-10 °C e <35 °C:

 Temperatura del liquido di raffreddamento >7 °C e <35 °C
(con codice (494) Versione per gli USA)

 Regime motore <2500/min

 Motore al minimo o marcia sotto carico parziale

Iniezione d'aria - Informazioni generali

Dopo l'avviamento, l'iniezione d'aria porta più rapidamente i precatalizzatore alla temperatura di esercizio migliorando così il livello di emissioni nocive nei gas di scarico in fase di riscaldamento.

La centralina di comando ME (N3/10) comanda l'iniezione d'aria sulla base dei seguenti sensori:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

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

L'aria insufflata reagisce con i gas di scarico caldi nei canali di scarico e nei precatalizzatori. Si verifica l'ossidazione del monossido di carbonio (CO) e degli idrocarburi (HC) (post-combustione).

Questa postcombustione provoca un aumento della temperatura dei gas di scarico (reazione esotermica), che riscalda più rapidamente i precatalizzatori.

Iniezione d'aria - Ciclo di funzionamento

L'aria iniettata viene messa a disposizione dalla pompa pneumatica a comando elettrico (M33) che viene attivata tramite il relè pompa pneumatica (N10/1kA) dalla centralina di comando ME.

Se la valvola di commutazione pompa pneumatica (Y32) viene attivata sul lato massa dalla centralina di comando ME, questa alimenta la depressione dal collettore di aspirazione a geometria variabile alle valvole disinserimento aria. Queste si aprono e l'aria iniettata dalla pompa pneumatica a comando elettrico viene immessa nei canali di scarico delle testate.

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Per l'iniezione d'aria la valvola di commutazione pompa pneumatica e la pompa pneumatica a comando elettrico vengono attivate contemporaneamente dalla centralina di comando ME per 40 s al massimo dopo l'avviamento motore.

Dopo l'attivazione l'iniezione d'aria risulta bloccata. L'iniezione d'aria viene nuovamente abilitata solo quando i precatalizzatori sono di nuovo freddi a causa di un lungo tempo di fermo del motore. La pompa pneumatica a comando elettrico ha così il tempo di raffreddarsi.

Diagnosi

L'iniezione d'aria deve essere abilitata per la diagnosi con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) per max. 120 s (a motore caldo per un tempo inferiore).

Prima della successiva attivazione occorre assolutamente osservare un tempo di raffreddamento di 30 min onde evitare il danneggiamento della pompa pneumatica a comando elettrico (surriscaldamento).