Generalități privind premisele de funcționare a recirculării gazelor arse (retur gaze arse)
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul funcționează
Motor în domeniul de sarcini de la ralanti până în domeniul superior de sarcini parțiale
Generalități recirculare gaze arse
RETURUL DE GAZE ARSE (AGR) reduce conținutul de oxid de azot în gazele arse. Acest lucru are loc prin următoarele 3 procese:
Reducerea concentrației de oxigen (O2) în camera de ardere
Reducerea temperaturii de combustie prin diminuarea vitezei de combustie
Reducerea temperaturii de combustie, ca urmare a capacității calorice ridicate în comparație cu aerul aspirat la gazele arse de evacuare recirculate
Capacitate calorică
Capacitatea calorică este o proprietate a substanței și indică cât de multă căldură poate stoca o substanță la fiecare modificare a temperaturii.
Rutină de funcționare la recircularea gazelor arse
AGR este activ de la ralanti până în domeniul superior de sarcini parțiale. Determinarea frecvenței returului de gaze arse se realizează în funcție de următoarele mărimi de influență:
Temperatura motorului, sarcina motorului și turația motorului
Condițiile mediului ambiant precum temperatura aerului aspirat sau temperatura aerului de supraalimentare
Temperaturile gazelor arse și contrapresiunea gazelor arse
Starea filtrului de particule Diesel (cu cod 474 (filtru de particule))
Limitare momentană (la ralanti)
Presiune de supraalimentare
Temperatură lichid de răcire
În plus calculatorul CDI (N3/9) citește semnale din următoarele componente:
senzor temperatură ulei de motor (B1)
senzor HFM (B2/5)
senzor temperatură aer aspirat (B2/5b1)
senzor presiune aer supraalimentare (B5/1)
senzor temperatură lichid de răcire (B11/4)
senzor temperatură recirculare gaze arse (B16/14) (cu cod 494 (model SUA))
senzor temperatură aer de supraalimentare (B17/8)
senzor de temperatură înainte de catalizator (B19/7) (cu COD U77 (purificare gaze arse Diesel BlueTEC (SCR)))
senzor temperatură înainte de filtru de particule Diesel (B19/9) (cu cod 474 (filtru de particule))
senzor temperatură înainte de turbocompresor gaze arse (B19/11)
senzor presiune după filtru de aer (B28/5)
senzor presiune diferențială DPF (B28/8) (cu cod 474 (filtru de particule))
senzor pedală de accelerație (B37)
senzor presiune gaze arse (B60)
senzor Hall arbore cotit (B70)
senzor Hall clapetă bypass răcire recirculare gaze arse (B90) (cu cod 494 (model SUA))
potențiometru de valoare reală 1 (M16/6r1), clapetă de accelerație
După evaluarea semnalelor de intrare calculatorul CDI comandă cu ajutorul diagramei de caracteristici memorate elementul de reglare pentru recirculare gaze arse (Y27/9) cu un semnal PWM. Prin elementul de reglare pentru recirculare gaze arse este mărită sau micșorată, în funcție de comandă, cantitatea de gaze de evacuare recirculate, care este condusă printr-o conductă de amestec după elementul de reglare clapetă accelerație (M16/6) în colectorul aerului de supraalimentare.
Pentru a mări efectul recirculării gazelor arse, acestea sunt ghidate și răcite prin intermediul radiatorului de recirculare gaze arse.
Dacă temperatura gazelor arse recirculate este prea mică, gazul ars recirculat poate fi ghidat printr-un bypass la radiatorul recirculare gaze arse.
Dacă supapa de inversare Bypass radiator recirculare gaze arse (Y85) este comandată de calculatorul CDI în funcție de diagrama de caracteristici cu un semnal de masă, subpresiunea stocată în rezervorul de vacuum acționează asupra dozei de vacuum Bypass radiator recirculare gaze arse și deschide printr-un sistem de tije Bypass-ul în radiatorul de recirculare gaze arse.
Valori limită gaze arse
Vehiculele cu COD U77 (purificare gaze arse Diesel BLUETEC (SCR)) îndeplinesc valorile limită de gaze arse EU -6.
Documente menționate
- gf0716p9997olf Privire de ansamblu asupra componentelor de sistem Common-Rail Diesel Injection (CDI)