Condições funcionais da recirculação dos gases de escape (AGR) - Geral
Borne 87M (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor funcionando
Motor na faixa de carga da marcha lenta até a faixa superior de carga parcial
Recirculação dos gases - Geral
A AGR reduz o teor de óxido de nitrogênio nos gases de escape. Isto acontece em função dos seguintes 3 processos:
Redução da concentração de oxigênio (O2) na câmara de combustão
Redução da temperatura de combustão pela diminuição da velocidade de combustão
Redução da temperatura de combustão pela maior capacidade térmica dos gases de escape retornados em comparação com o ar aspirado
Capacidade térmica
A capacidade térmica é uma propriedade dos tecidos e indica quanto calor um tecido pode armazenar por mudança de temperatura.
Sequência de funcionamento da recirculação dos gases de escape
A AGR está ativa desde a marcha lenta até a faixa superior de carga parcial. A determinação da taxa de AGR ocorre dependendo das seguintes grandezas de influência:
Carga e rotação do motor, temperatura do motor
Condições do ambiente assim como temperatura do ar de aspiração/de sobrealimentação
Temperaturas dos gases de escape e contrapressão dos gases de escape
Status do filtro de partículas diesel (com CODE 474 (filtro de partículas))
Limitação temporal (em ponto morto)
Pressão de recarga
Temperatura do líquido de arrefecimento
Para isto, o módulo de comando CDI (N3/9) lê os sinais dos seguintes componentes:
Sensor de temperatura do óleo do motor (B1)
Sensor da massa de ar a película quente (B2/5)
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1)
Sensor da pressão do turbo (B5/1)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape (B16/14) (com Code 494 (versão EUA))
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)
Sensor de temperatura antes do catalisador (B19/7) (com Code U77 (depuração de gases de escape Diesel BLUETEC (SCR)))
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/9) (com CODE 474 (filtro de partículas))
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11)
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5)
Sensor da pressão diferencial do DPF (B28/8) (com CODE 474 (filtro de partículas))
Sensor do acelerador (B37)
Sensor dos gases de escape (B60)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70)
Sensor Hall da válvula bypass da refrigeração da recirculação dos gases de escape (B90) (com Code 494 (versão EUA))
Potenciômetro 1 de valor atual (M16/6r1), borboleta
Após análise dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI ativa, com o auxílio do campo característico armazenado, o posicionador de recirculação dos gases de escape (Y27/9) com um sinal modulado por largura de pulsos. A quantidade recirculada de gases de escape, que é conduzida para dentro do distribuidor do ar de sobrealimentação através de um tubo misturador após o posicionador da borboleta (M16/6) é aumentada ou reduzida, dependendo da ativação do atuador da recirculação dos gases de escape.
Para elevar o efeito da AGR, os gases de escape são conduzidos através do radiador de recirculação dos gases de escape e resfriados.
Se a temperatura dos gases de escape recirculados for baixa demais, os gases de escape recirculados podem ser conduzidos, através de um bypass, por fora do radiador da recirculação dos gases de escape.
Se a válvula de comutação Bypass do radiador de retorno dos gases de escape (Y85) for comandada pelo módulo de comando CDI conforme o campo referencial com um sinal de massa, o vácuo acumulado no acumulador de vácuo atua sobre a tomada de vácuo Bypass do radiador de retorno dos gases de escape e abre o Bypass no radiador de retorno dos gases de escape por meio de um barramento.
Valores limite de gases de escape
Veículos com Code U77 (depuração de gases de escape Diesel BLUETEC (SCR)) satisfazem os valores limite de emissões dos gases de escape EU-6.
Documentos referenciados
- gf0716p9997olf Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)