Funcţie de bază regim de rulare

Privire generală

Acest document conține informații referitoare la:

 Generalități

 Premise de funcționare

 Programe de rulare

 Reglarea cuplului de antrenare al mașinii electrice

 Distribuția cuplului de antrenare total către puntea față și spate

 Activarea generatorului de sunet (Autovehicule cu protecție acustică de proximitate)

Generalități

Transformarea energiei electrice din acumulatorul de înaltă tensiune în energie mecanică de acționare se realizează în regim de rulare. Mașina electrică funcționează în regim motric.

Premise de funcționare

 Circuit 15 Activ

 Grup motopropulsor operațional

Programe de rulare

Utilizatorul poate comuta între programele de rulare cu ajutorul comutatorului DYNAMIC SELECT aflat la panoul inferior cu comutatoare. Calculatorul grupului motopropulsor pune în practică programul de rulare. Pe display-ul Multimedia se afișează litera programului de rulare selectat. După punerea contactului este activ programul de rulare Confort.

În funcție de programul de rulare selectat se modifică următoarele caracteristici ale autovehiculului:

 Sistem de tracțiune

 Sistem de rulare

 Direcție

 Reglarea dinamicii de rulare

Reglarea cuplului de antrenare al mașinii electrice

 În cazul autovehiculelor cu două mașini electrice sunt valabile următoarele explicații pentru fiecare mașină.

Calculatorul sistemului electronic de putere citește permanent turația mașinii electrice prin intermediul senzorilor de turație. Calculatorul sistemului electronic de putere monitorizează, în plus, starea invertorului integrat în calculatorul sistemului electronic de putere. Acesta evaluează eficiența acționării electrice și transmite cuplul motor disponibil momentan către calculatorul grup motopropulsor.

Calculatorul grupului motopropulsor citește poziția pedalei de accelerație.

Calculatorul grupului motopropulsor calculează o valoare a cuplului motor pe baza poziției pedalei de accelerație și a regimului de funcționare a acționării electrice.

Calculatorul grupului motopropulsor solicită calculatorului sistemului electronic de putere un cuplu motor corespunzător după luarea în considerare a diferitelor criterii de limitare a puterii.

Invertorul integrat în calculatorul sistemului electronic de putere transformă tensiunea continuă înaltă într-o tensiune alternativă 3-fazată pe care o furnizează mașinii electrice. Calculatorul sistemului electronic de putere reglează, în funcție de puterea specificată, frecvența și amplitudinea tensiunii alternative și, prin urmare, imediat cuplul de acționare generat.

Distribuția cuplului de antrenare total către puntea față și spate

Calculatorul grupului motopropulsor citește poziția pedalei de accelerație.

Poziția pedalei de accelerație corespunde unui cuplu total prescris. Sistemul de reglare a acționării, la autovehiculele cu două mașini electrice, îl împarte pe acesta într-un cuplu prescris pentru puntea față și un cuplu prescris pentru puntea spate. Împărțirea întregului cuplu prescris se realizează, printre altele, conform criteriilor de distribuție a sarcinii pe punți și de control al patinării. În funcție de situație poate fi antrenată doar puntea față sau doar puntea spate, sau forța de acționare poate fi repartizată, fără trepte, la ambele punți. În cazul solicitărilor de cuplu motor reduse se dezactivează în totalitate mașina inutilă în vederea reducerii sarcinii de bază.

Calculatorul grupului motopropulsor solicită cuplurile motor parțiale de la calculatorul respectiv al sistemului electronic de putere.

Activarea generatorului de sunet (Autovehicule cu protecție acustică de proximitate)

Acționarea electrică este foarte silențioasă la viteză redusă. Deoarece pietonii și bicicliștii sunt obișnuiți cu zgomotul sistemelor de propulsie convenționale, aceștia nu pot auzi cu ușurință autovehiculele acționate electric. Generatoarele de sunet generează un zgomot artificial de avertizare, pentru a reduce pericolele inerente.

Un zgomot în funcție de viteză este emis de generatorul de sunet și de generatorul de sunet spate, în funcție de poziția pedalei de accelerație, la o viteză cuprinsă între 0 și 30 km/h. Generatoarele de sunet sunt dezactivate la viteze mai mari de 30 km/h, deoarece zgomotele generate derulare și zgomotele generate de vânt sunt suficient de puternice.