Funcţie ME decuplare în decelerare

Generalităţi premise de funcţionare decuplare ARS

 clema 87M PORNITĂ (distribuţie motor PORNITĂ)

 motor pornit

 vehiculul rulează

 pedala de acceleraţie nu este acţionată

 poziţia manetei de selecţie "D" sau "R"

 autovehiculul nu se află în regimul de utilizare tempomat respectiv utilizare DISTRONIC (la DISTRONIC)

 fără temperaturi ale gazelor de ardere prea mari

Generalităţi decuplare ARS

Decuplarea ARS are următoarele sarcini în regimul de decelerare a motorului:

– eficacitate sporită de frânare a motorului

– reducere a consumului de combustibil

– optimizare a raportului gazelor arse

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME (N3/10) efectuează o decuplare ARS în funcţie de următorii senzori şi semnale:

– senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– senzor pedală de acceleraţie (B37), poziţia pedalei de acceleraţie

– senzor de poziţie arbore cotit (L5), turaţie motor

– calculator EGS (N15/3), treaptă de cuplare prin CAN motor
(CAN C)

Rutina de funcţionare decuplare ARS

Calculatorul ME decuplează în regimul de decelerare supapele de injecţie carburant (Y62) în funcţie de temperatura lichidului de răcire, treapta de viteză introdusă şi turaţia motorului, dacă pedala de acceleraţie nu este acţionată.

Supapele de injecţie carburant sunt reconectate, dacă pedala de acceleraţie este acţionată.

-----------------------------------------------------------------------------------------

După decuplarea ARS, calculatorul ME îmbogăţeşte amestecul de carburant-aer prin prelungirea pentru scurt timp a intervalului de injecţie, pentru a elibera catalizatorii de oxigenul îmbogăţit.

Pentru a împiedica o creştere inconstantă a cuplului motor la resetarea combustiei după decuplarea ARS, se reglează de la calculatorul ME momentul aprinderii modulului de aprindere ECI, rând cilindrii dreapta şi stânga (N92/1, N92/2) pentru o perioadă scurtă în direcţia "întârziat".

Decuplarea în decelerare este suprimată în cazul temperaturilor prea mari ale gazelor de ardere, pentru că procentul mare de oxigen în gazele de evacuare, în cazul decuplării în decelerare, duce la o oxidare mărită (combustie ulterioară) a monoxidului de carbon şi hidrocarburilor. Căldura suplimentară rezultată astfel poate supraîncălzi catalizatorii.