Tryb hamowania silnikiem ME, działanie

Warunki działania trybu hamowania silnikiem, informacje ogólne

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

 Pojazd się toczy

 Pedał gazu nie wciśnięty

 Położenie dźwigni wybierania biegów "D" lub "R"

 Pojazd nie znajduje się w trybie tempomatu wzgl. trybie DISTRONIC (w przypadku DISTRONIC)

 Niezbyt wysokie temperatury spalin

Tryb hamowania silnikiem, informacje ogólne

Tryb hamowania silnikiem spełnia następujące zadania:

– zwiększenie skuteczności hamowania pojazdu

– zmniejszenie zużycia paliwa

– polepszenie procesu spalinowego

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME (N3/10) realizuje tryb hamowania silnikiem w zależności od następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), położenie pedału

– czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

– moduł sterujący EGS (N15/3), położenie poprzez szynę CAN komory silnika
(CAN C)

Tryb hamowania silnikiem, przebieg działania

Moduł sterujący ME włącza w fazie hamowania silnikiem wtryskiwacze (Y62) w zależności od temperatury płynu chłodzącego, włączonego biegu i prędkości obrotowej silnika, jeśli pedał przyspiesznika nie został wciśnięty.

Włączenie wtryskiwaczy następuje po ponownym naciśnięciu pedału przyspiesznika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po trybie hamowania silnikiem moduł sterujący ME wzbogaca na krótko mieszankę paliwa z powietrzem poprzez wydłużenie czasu wtrysku, aby uwolnić zgromadzony tlen z katalizatorów.

W celu uniknięcia skokowego wzrostu momentu obrotowego po ponownym uruchomieniu spalania, moduł sterujący ME przestawia moment zapłonu modułów zapłonowych ECI prawego i lewego rzędu cylindrów (N92/1, N92/2) na krótko w kierunku "późno".

Przy wysokiej temperaturze spalin funkcja odcinania paliwa nie jest uruchamiana, ponieważ duży udział tlenu w spalinach w fazie hamowania silnikiem powoduje zwiększone utlenianie tlenku węgla i węglowodoru (dopalanie). Powstające przy tym dodatkowe ciepło może doprowadzić do przegrzania katalizatorów.