Schubabschaltung ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Schubabschaltung allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

 Fahrzeug rollt

 Fahrpedal nicht betätigt

 Wählhebelstellung "D" oder "R"

 Fahrzeug nicht im Tempomatbetrieb bzw. DISTRONIC-Betrieb (bei DISTRONIC)

 Keine zu hohen Abgastemperaturen

Schubabschaltung allgemein

Die Schubabschaltung hat im Schubbetrieb des Motors folgende Aufgaben:

– Bremswirkung des Motors erhöhen

– Kraftstoffverbrauch reduzieren

– Abgasverhalten verbessern

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Das Steuergerät ME (N3/10) führt eine Schubabschaltung abhängig von folgenden Sensoren und Signalen durch:

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Geber Fahrpedal (B37), Fahrpedalstellung

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

– Steuergerät EGS (N15/3), Schaltstufe über Motorraum-CAN
(CAN C)

Schubabschaltung Funktionsablauf

Das Steuergerät ME schaltet im Schubbetrieb die Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) abhängig von der Kühlmitteltemperatur, dem eingelegten Gang und der Motordrehzahl ab, wenn das Fahrpedal nicht betätigt wird.

Die Kraftstoff-Einspritzventile werden wieder zugeschaltet, wenn das Fahrpedal betätigt wird.

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Nach der Schubabschaltung reichert das Steuergerät ME das Kraftstoff-Luftgemisch durch Verlängern der Einspritzzeit kurz an, um die Katalysatoren vom angereicherten Sauerstoff zu befreien.

Um beim Wiedereinsetzen der Verbrennung nach der Schubabschaltung einen sprunghaften Drehmomentanstieg zu verhindern, wird vom Steuergerät ME der Zündzeitpunkt der Zündmodule ECI, rechte und linke Zylinderreihe (N92/1, N92/2) kurzzeitig in Richtung "spät" verstellt.

Die Schubabschaltung wird bei zu hohen Abgastemperaturen unterdrückt, da der hohe Sauerstoffanteil im Abgas bei einer Schubabschaltung zu einer erhöhten Oxidation (Nachverbrennung) von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff führt. Die dabei entstehende zusätzliche Wärme kann die Katalysatoren überhitzen.